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天津港—滿洲里過境集裝箱班列開通
Updated: 2008-07-04 08:48 中國日報網站環球在線消息：近日，隨著天津港—滿洲里過境集裝箱班列的正式運行，標志著又一條亞歐大陸橋運輸線在天津港成功開通，也標志著天津港成為新亞歐大陸橋東端的最佳橋頭堡。 天津港亞歐大陸橋作為我國新亞歐大陸橋的主要通道，是橫跨亞歐兩大洲、連接東亞、中亞、西亞、中東、東歐、中歐、南歐、西歐等地區的運輸大通道，是國內開行最早、運量最大、運距最短、路徑最多的亞歐大陸橋運輸線路。截至目前，陸橋累計運量已突破40萬標準箱，今年運量預計突破10萬標準箱，累計運量和年運量兩項指標均為全國陸橋運輸港口首位。 目前，天津港亞歐大陸橋的走向主要有三條，一是經二連浩特出境，二是經阿拉山口出境，三是經滿洲里出境，分別通向歐洲，最遠可直達鹿特丹港。天津港—二連浩特—歐洲通道全長10487公里，天津港—阿拉山口—歐洲通道全長10808公里，天津港—滿洲里—歐洲通道全長11324公里。 天津港是我國沿海最早開通亞歐大陸橋運輸的港口，1989年9月11日，天津港商業保稅倉庫為蒙古承運的首批裝有毛毯、天然橡膠貨物的8個集裝箱從天津港裝火車啟運到蒙古國。天津市把發揮天津港優勢開展大陸橋運輸作為發展外向型經濟的重要戰略措施之一。國家各部位及大陸橋沿線省市區也給予了通力協作，使天津港歐亞大陸橋運輸自開辦以來獲得了長足發展。1998年，年運量突破1萬標準箱。2002年，天津港首開至二連浩特的國際過境“五定”班列，過境運輸駛上快速發展的軌道。2004年，天津港又開通至阿拉山口的國際過境“五定”班列。2007年，陸橋運量達到8.8萬標準箱。 天津港亞歐大陸橋具有四大優勢：一是突出的區位優勢。天津港位于環渤海地區的中心位置，是東北亞和亞太地區與蒙古和中亞、俄羅斯遠東地區兩個扇面的最佳結合部，是我國境內段新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋的最佳匯合點；二是經濟優勢。由于天津港優越的地理位置，天津港與以大連、青島、連云港等港口為橋頭堡的亞歐大陸橋通道相比，在運距上具有較大優勢。利用阿拉山口口岸比大連、青島、連云港三港短190－769公里；利用二連口岸短713－1114公里；而利用滿洲里口岸比青島、連云港二港運距短793－940公里，僅比大連港長271公里。因此，除去大連離滿洲里較近外，天津港至三個口岸的運距全部為最短，運輸時間最短、費用最省。三是城市和港口依托優勢。天津港亞歐大陸橋有天津北方經濟中心與國際港口城市為可靠依托。作為建設“兩個中心”的核心載體，天津港同世界上180多個國家和地區的400多個港口建立了貿易往來，集裝箱每月航班400多班。2007年，天津港貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量達710萬標準箱，是我國北方最大的綜合性港口。四是政策和功能優勢。隨著我國面積最大、條件最好、政策最優、效率最高、通關最便捷、環境最寬松的天津東疆保稅港區的開港，天津港憑借突出的政策優勢和功能優勢，對東北亞和中西亞地區的輻射和影響力、對國內外貨物和知名航運物流企業的吸引力將不斷增強。 天津港亞歐大陸橋總體構想為：到2020年最終形成“兩橋、三口、四通道”的天津港亞歐大陸橋總體構架，成為連接陸橋沿線地區經濟發展的紐帶、推進陸橋沿線區域經濟合作的橋梁。(編輯：王奕 作者：王鈺） |
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