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福建首次引進民間資本建設疏港鐵路
Updated: 2008-07-14 09:04 湄洲灣北岸疏港鐵路：通過福廈鐵路直達長三角、珠三角 湄洲灣北岸疏港鐵路項目總投資約13.22億元，計劃2010年底建成。由莆田站引出，直達莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區、東吳作業區和羅嶼作業區，正線總長約56.3公里。莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優先發展的重要港區。 湄州灣北岸疏港鐵路的建設把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路緊緊聯系到一起，并能通過福廈鐵路直達長江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級、雙線，港灣站至港區支線國鐵Ⅱ級、單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑600米；電力牽引；牽引質量4000噸，到發線有效長度850米，繼電半自動閉塞。 項目資本金占總投資的55％（7.22億元），由南昌鐵路局出資34％（2.47億元），莆田市鐵路建設開發有限公司出資33％（2.4億元），福建正榮有限公司出資33％（2.4億元）；其余資金占總投資的45％（5.95億元），將向銀行貸款籌措。項目工期為2年， 2010年底建成投產。 可門疏港鐵路：福州城區通往港口最近的“大動脈” 可門疏港鐵路位于連江縣境內羅源灣港南岸。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級為國鐵II級，建設工期2年。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規劃經濟區北側跨過墾區軟土地段，平行2＃海堤，至顏歧村進入港灣站區。 建成后將是福州城區通往港口最近的“大動脈”，也是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區貨運出海的又一便捷通道。可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經由金溫線—浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內陸地區延伸，對于延伸福建省路網，構建福建、江西、湖南等相關經濟區新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網運量等起到重要作用。 江陰疏港鐵路：南昌的貨物出海省下近8個小時 江陰疏港鐵路位于福清市境內興化灣北岸，線路全長19.40公里，工程總投資約23億元左右。鐵路等級為國鐵II級，建設工期為2年。正線從福廈線漁溪站出岔，跨越江陰西港至江陰島，上島后南偏西港海岸前行，跨過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設港灣站。再沿規劃海堤內側前行，于江陰港區1-9#泊位后方1公里處設置集裝箱作業車場，在其后方間隔規劃港前大道，布置大型鐵路物流貨場。 作為港口貨物外運的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路，并通過福廈鐵路與全國鐵路網相連。待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏港鐵路均建成后，南昌的貨物，取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現在經走京九線至廣州，可節省近8個小時。 據了解，“一站三線”項目是海西第二輪鐵路建設重大項目規劃布局的重要一環，對海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動海鐵聯運、服務中西部地區具有重大意義。特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設計，保證疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發功能，從而使港區產業發展配套、港口運行機制、港口經濟體系更趨完善。 福州江陰、可門疏港鐵路的建設讓福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路等緊緊聯系到一起。三條疏港鐵路還可以通過福廈鐵路與京九線、浙贛線相接，進入湖南、湖北、貴州、重慶、四川等省市，構成中西部地區至東南沿海鐵路港口運輸大通道，可為中國中部崛起和西部大開發提供最為便捷的出海口。 （中國日報記者胡美東 實習記者 朱興鑫）
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