中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：據(jù)新華網(wǎng)消息，29日從天津海事法院獲悉，接相關(guān)當(dāng)事人申請(qǐng)，該院已于上周五對(duì)此前在天津港外錨地發(fā)生碰撞事故的肇事船舶“蘇福”輪進(jìn)行訴前證據(jù)保全。此舉標(biāo)志著這起天津港近年來罕見的外籍船舶碰撞事故已進(jìn)入司法解決程序。
6月20日凌晨3：25，2萬噸級(jí)貨船“蘇福”輪與15萬噸級(jí)散貨船“港星”輪在天津港10萬噸級(jí)外錨地相撞。“蘇福”輪船頭破損；“港星”輪艏尖艙破損、艏尖艙和第一貨倉(cāng)進(jìn)水。據(jù)介紹，本次事故是近年來天津港發(fā)生的最大一起外籍船舶碰撞事故，尤其特殊的是，肇事船舶“蘇福”輪2萬噸級(jí)，被撞船舶“港星”卻是15萬噸級(jí)的貨輪，是一起極其罕見的小船撞大船的海上事故。
6月25日下午，被撞船舶“港星”輪向天津海事法院正式提交了船舶扣押申請(qǐng)書，請(qǐng)求對(duì)肇事船舶“蘇福”輪進(jìn)行司法扣押，同時(shí)請(qǐng)求法院對(duì)該船舶進(jìn)行證據(jù)保全。這對(duì)日后的司法解決至關(guān)重要。
要想完成本次司法保全并不那么簡(jiǎn)單。首先，海上執(zhí)法與陸地不同，天氣情況影響較大，而且外錨地海域風(fēng)大浪猛，船舶行駛不僅存在安全危險(xiǎn)，工作人員還必須克服長(zhǎng)時(shí)間海上顛簸引起的暈眩等生理反應(yīng)；第二，“蘇福”輪號(hào)船舶雖然系柬埔寨籍，但船長(zhǎng)及船員多是俄羅斯人，法官在涉外執(zhí)法中習(xí)慣使用英語交流，語言障礙無疑會(huì)給執(zhí)法帶來不少困難；第三，由于此次事故的特殊性，需要保全的證據(jù)涉及范圍廣、數(shù)量大，船舶資料多屬俄文，注定了甄別工作會(huì)耗時(shí)費(fèi)力。這些困難都注定帶給此次海上司法保全工作重重困難。
天津海事法院立即啟動(dòng)緊急預(yù)案，立案庭開通綠色通道，在最短的時(shí)間內(nèi)完成了立案審查、擔(dān)保審核以及司法文書制作審批等一系列準(zhǔn)備工作。同時(shí)，緊急抽調(diào)業(yè)務(wù)人員成立保全組，做好預(yù)案。為了解決語言溝通的障礙，保全組指令船方的中國(guó)代理配備業(yè)務(wù)精干的翻譯人員隨船配合登輪執(zhí)法。
6月26日，法官清晨出發(fā)，經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的海上行駛到達(dá)肇事船舶所在海域，即距陸地30海里外的天津港10萬噸級(jí)外錨地海域。上午11：00，法官順利登上肇事船舶“蘇福”輪。登輪后，法官依照法律程序，向船長(zhǎng)出示工作證件，并表明來意，責(zé)令其在送達(dá)的法律文書上簽字。
為了征取俄羅斯船長(zhǎng)的主動(dòng)配合，法官在執(zhí)法過程中，不僅耐心地講解中國(guó)法律的相關(guān)內(nèi)容，希望其主動(dòng)配合，還嚴(yán)正申明中國(guó)司法的嚴(yán)肅性，以及消極配合的法律后果。船長(zhǎng)最終表示愿意主動(dòng)配合。
但是，由于需要保全的證據(jù)材料數(shù)量很大，而且材料多屬俄文，工作起來難度比很大。法官一邊利用專業(yè)知識(shí)和執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行細(xì)致的甄別，一邊協(xié)調(diào)隨船翻譯與船長(zhǎng)進(jìn)行交流。法官在船上逐項(xiàng)完成了法律文書的送達(dá)、船舶資料的復(fù)印、肇事現(xiàn)場(chǎng)的照相勘驗(yàn)等工作。
下午2：40，法官完成船舶保全的所有工作，登上回程的艦艇。下午4：30，艦艇靠岸，至此，這起海上交通事故進(jìn)入司法程序。之后，將不排除通過訴訟途徑解決。
編輯：鄧京荊 來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)天津記者站 （記者 王鈺 李享）
