全自動化的機械車庫能夠自動將車停到指定位置 記者 錢波 攝
市公共停車管理辦公室稱，為解決停車難問題，相關(guān)部門正在進行系列調(diào)研
中國日報網(wǎng)中國在線消息：近兩日，本報對“小區(qū)停車之怪相調(diào)查”的連續(xù)報道，引起市公共停車樓場建設(shè)管理辦公室（以下簡稱市停車辦）的高度重視。昨日，市停車辦表示，政府相關(guān)部門正對此進行一系列調(diào)研，年底前，將對我市停車管理及停車場建設(shè)規(guī)范進行相應(yīng)的調(diào)整。
方案A
購車者自備車位
主城區(qū)44萬輛機動車，爭搶不到30萬個停車位……面對14萬余個車位缺口，市停車辦表示，首先要進行的，就是擬在市區(qū)推行“擁車者自備車位”的政策，即：要求購車人必須提供汽車停放場地的有效證明，方可申請汽車牌照。
市停車辦王主任表示，該政策是國外發(fā)達國家緩解城市停車問題的一項成功戰(zhàn)略，北京、上海等城市此前已推行：
1998年11月，北京市對新增機動車申領(lǐng)牌證核發(fā)“停車證”，實施對象為東城、崇文等8大行政區(qū)域內(nèi)新申領(lǐng)機動車牌證的車輛擁有者；
2006年，山東省煙臺市規(guī)劃部門推出“自備車位”措施，引發(fā)市民熱議；
2008年12月，四川省成都市青羊區(qū)宣布，將實行“購車有位”的限制政策……
方案B
推廣立體停車庫
除了推行“自備車位”的政策，市停車辦的另一計劃，是根據(jù)重慶道路窄、陡坡多的路面特點，大力推廣立體停車庫（樓）。
在日本東京等人口密集的超大型城市，立體停車庫已屢見不鮮。在我市主城區(qū)，這樣的車庫還不多，主要分布在幾大核心商圈。市停車辦負責(zé)人介紹，全自動的立體式停車庫，將成為未來解決停車難問題的主角之一。
昨下午，記者來到解放碑紐約?紐約大廈，該大廈擁有我市最先進的立體式停車庫。在車庫門口，記者采訪了幾位在此停車的車主。
黃小姐，2年駕齡。她說，第一次到這個車庫停車的時候，前前后后折騰了好幾次，因為進車庫時，車頭要甩個90°直角彎，車輪才能卡進兩旁的鐵軌，筆直開進轎廂中，的確有點考技術(shù)。
停過幾次后，黃小姐掌握了訣竅：甩大彎、瞄黃線，同時聽工作人員指揮，基本都能“一次進庫”。
常在這里停車的徐先生說，立體式車庫很方便，車子開進轎廂，車主就可以直接熄火走人，剩下的工序全部由機械幫你完成，連頭都不用自己掉。
唯一不好的是，車庫限高1.44米，一些越野和高大車型，沒法進入。
為啥停車這么難
為啥停車這么難？王德民剖析出三大原因：
1.現(xiàn)有停車位不足：據(jù)上半年最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我市主城區(qū)機動車數(shù)量為44萬輛，而經(jīng)營性質(zhì)的公共停車位僅有24萬，加上一些單位自配的停車位5萬余個，總計車位不足30萬，車位缺口高達14萬余個，停車數(shù)量嚴(yán)重不足。那些找不到停車位的車，只得冒著被開罰單的危險亂停亂放，阻礙交通，也影響市民過路。據(jù)預(yù)測，2020年，主城區(qū)機動車將達到110萬輛，需要停車位近120萬個。
2.停車設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理：我市主城區(qū)現(xiàn)有路內(nèi)停車場相對較多，路外公共停車場相對少，占道停車普遍。
3.路外停車場利用率低：由于價格差異原因，大量機動車選擇路內(nèi)停車場停車或違規(guī)占道停車，導(dǎo)致大量的公共停車場利用率不高。高峰時段，平均停車飽和率僅為55%，其中渝中區(qū)部分車庫空置率甚至高達40%，造成停車資源極大浪費。
國外的車這么停
美國：
停車場形式多樣化和停車換乘
人口和車流密集的市中心修建地下停車場或立體停車庫；在商店附近街道兩旁設(shè)立投幣式咪表，可根據(jù)購物或辦事時間投幣限時，十分方便。
停車換乘（Park-and-Ride）設(shè)施是設(shè)置在城市中心區(qū)外圍，主要供小汽車駕駛者（以上班者為主）長時間停放小汽車，換乘公共交通進入中心區(qū)的停車設(shè)施。
歐洲：
實行居民停車許可制度
鼓勵他們把車停在家里，而使用其他交通方式，從而減少路上停車空間需求。
新加坡：
中心區(qū)停車管制
對進入管制區(qū)的私人小汽車收取高額停車費（高于區(qū)外3倍），以減少進入控制區(qū)的車數(shù)，并對違章停車采取嚴(yán)處。
日本：
購車自備停車位政策
無論單位或個人，購車者必須出示車庫證明，否則不準(zhǔn)購車。
韓國：
建筑物必須配建停車場
建筑物建設(shè)的同時要求建有一定數(shù)量的停車場。
占道停車收費標(biāo)準(zhǔn)擬調(diào)整
昨日，就我市“停車難”問題，記者專門采訪了市停車辦負責(zé)人王德民主任。
記者（以下簡稱記）：為什么占道停車“打擁堂”，而一些室內(nèi)車庫卻無人問津？
王德民（以下簡稱王）：導(dǎo)致該情況出現(xiàn)，主要是因為我市占道停車收費遠遠低于室內(nèi)車庫，且停得越久越劃算。拿解放碑大都會附近的室外停車場為例，停12個小時，只收6元，與每小時2元的室內(nèi)停車場相比，自然深受車主青睞，大家圖便宜和方便，寧愿選擇室外停車場。
記：如何解決此問題？
王：一些沿海城市為保護市容市貌，占道停車收費高于室內(nèi)幾倍，且原則上不得超過2小時，時間停得越久，收費越貴。如上海，占道停車最高收費15元/小時；在香港，占道停車滿2小時后，必須重新刷卡付費，超期將收到罰單。年底，我市也將適當(dāng)調(diào)整占道停車收費，室外收費肯定高于室內(nèi)。
記：一些小區(qū)將停車庫挪作商用，或出租給其他小區(qū)車主，造成停車面積大大“縮水”，對于此類小區(qū)停車怪相，又該如何管理？
王：按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新建小區(qū)每100平方米必須配備0.6個車位，一些高檔小區(qū)，甚至已經(jīng)滿足了一戶一車位的需求。《物權(quán)法》規(guī)定，小區(qū)車庫應(yīng)當(dāng)首先滿足本小區(qū)業(yè)主需求，但如果已飽和，他們鼓勵將多余的車位提供給周邊車主，盡量減少車位空閑率。對于小區(qū)內(nèi)的違章停車，物管、交警均難管，陷入兩難境地，政府部門也無相應(yīng)處罰措施，只得呼吁法律法規(guī)的進一步完善。
記：對于車庫等硬件設(shè)施的管理，在將來會不會做調(diào)整？
王：我們已組織相關(guān)專業(yè)部門制定《重慶市停車樓場建設(shè)管理技術(shù)規(guī)范》，其中將對停車場的各個相關(guān)標(biāo)志、設(shè)施、坡度以及轉(zhuǎn)彎半徑等有具體指標(biāo)規(guī)定，預(yù)計今年就能得以實施。另外，對于一些樓宇未按規(guī)定進行停車位配置，在今后的報建過程中也將進行嚴(yán)格規(guī)范。
編輯：馬原 肖冠男 來源：中國日報重慶記者站 華龍網(wǎng)—重慶晚報（記者 楊馨 任文劼 實習(xí)生 馮敏睿）
