中國日報網(wǎng)中國在線消息：今天上午,隨著大橋最后一根桿件迅速吊裝安裝到位,由中鐵大橋局承建的京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋勝利合龍。南京大勝關(guān)長江大橋的合龍貫通,刷新了世界橋梁建設(shè)最大體量、最大跨度、最大荷載、最高速度四項紀(jì)錄。

“南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路、滬漢蓉Ⅰ級鐵路干線、南京地鐵過江的通道,是京滬高鐵的“咽喉”工程。”在問及大勝關(guān)大橋建設(shè)的意義時,中鐵大橋局集團(tuán)公司劉自明這樣介紹到。從地圖上看,京滬高鐵京滬高鐵全長1318公里,全線共設(shè)21個車站,將環(huán)渤海與長三角地區(qū)緊密地結(jié)合起來,極大地促進(jìn)兩經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的要素流動、互動、合作。而控制性工程——大勝關(guān)大橋的合龍,將加快京滬高鐵全線貫通的步伐。

據(jù)中鐵大橋局建設(shè)者介紹,南京大勝關(guān)長江大橋是世界首座六線鐵路大橋。正橋全長1615米,六跨連續(xù)鋼桁拱橋,主跨為2×336米,雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度。設(shè)計時速300公里位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平;主橋設(shè)計活載為六線軌道交通,支座最大反力達(dá)18000噸,是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋。正橋鋼梁國內(nèi)首次采用采用空間三片主桁連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu),主桁間距15米,正橋鋼梁由128個節(jié)間組成。國內(nèi)首次使用板桁組合新型橋面結(jié)構(gòu),實現(xiàn)正交異性板與主桁下弦結(jié)合、道碴混凝土槽板與整體鋼橋面板結(jié)合。為保證滿足大橋鋼材高強度、高韌性與良好焊接性能的要求,主橋鋼梁桿件首次采用了Q420qE級新型鋼材。桿件最大板厚68毫米,最長桿件24.2米,吊桿長52米,最大軸力10300噸。主橋共使用鋼梁約8.23萬噸,相當(dāng)于國家體育館“鳥巢”用鋼量的兩倍。

大橋自2006年7月份開工建設(shè)以來,匯聚了老中青三代人同修一座橋,他們當(dāng)中,年紀(jì)最大的已經(jīng)七十多歲高齡了,先后參加過好幾座里程碑橋梁的建設(shè),而年紀(jì)最小的還是剛剛從學(xué)校畢業(yè)的90后,他們都在為大橋的建設(shè)付出辛勤的勞動。

編輯：鄧京荊 來源：中國日報湖北記者站 （記者 郭睿）