昨日（5日），廣珠輕軌全線兩大重點控制工程之一——西江特大橋，全長621.6米的主橋合龍。記者 周華東 攝

中國日報網消息：目前全國單跨長度最大的鐵路橋梁之一、廣珠城際軌道鐵路客運專線全線兩大重點控制工程之一——西江特大橋昨天順利合龍，這標志著國內首座獨塔斜拉剛構連續梁特大橋主體工程全部完工。江門市委常委、市紀委書記周偉萬，廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司總經理羊土生出席合龍儀式。

時速200公里的廣（州）珠（海）城際軌道鐵路客運專線，是2010年廣州亞運會配套項目，其中，西江特大橋是全線兩大重點控制工程之一。該橋是位于外海大橋、中江高速外海橋之間的一座新橋，起于中山古鎮，止于江門市江海區外海街道辦，橫跨一級航道西江，由主橋和東西引橋組成，共100個墩99跨，全長3809.99米。這是我國第一座鐵路獨塔斜拉剛構橋，主橋長621.6米，主跨210米，是目前世界上大跨度鐵路客運專線單塔斜拉鋼構橋之一，2007年9月，被中國企業新紀錄審定委員會列為第十二批“中國企業新紀錄”項目之一。為了安全引航和防撞，索塔增設了先進的、安全的引航和浮運的防撞設施。索塔是整座西江特大橋的施工重點，主橋塔墩高達109米，基礎為高樁承臺基礎，樁基由直徑為1.5米、2.8米兩種鉆樁組成，共60根；最大樁長達85米，最大水深達30米。

負責項目施工的中鐵二局集團五公司廣珠項目部經理趙德鴻用“深水、大樁、高墩、大跨”來總結西江特大橋在施工過程中遇到的難題，趙德鴻說：“在高速流動的水深30米的西江河心施工作業，還要經受西江涌潮、南海臺風的考驗，同時，項目中所使用的‘獨塔斜拉連續剛構’的組合結構在中國鐵路建設史上是首次嘗試，需要解決的技術難題很多、施工難度非常大；另外，為了確保河道的通航問題，大江大橋都必須要用大跨度，而對于鐵路橋來說，跨度大首先要解決的就是實現通車平穩，這就需要我們了解和掌握包括大橋結構體系、荷載工況、結構變形等各類信息，從而制定出完美縝密的施工方案，為這座大橋鍛造出最健康、最完美的體魄。”

“西江特大橋的合龍是廣珠輕軌工程順利進行的關鍵，標志著國內首座獨塔斜拉剛構連續梁特大橋主體工程全部完工，同時也標志著廣珠輕軌建設取得了階段性的勝利，對于順利實現亞運會前廣珠輕軌全線開通的總目標意義重大。”廣珠城際軌道交通公司副總、總工程師余國武這樣評價。

編輯：寧波 來源：江門日報（楊慧敏 通訊員 劉靜）