中國日報網消息：投資1166億、時速最高可達350公里以上……帶著諸多中國鐵路建設史上的第一桂冠，武廣客運專線9日實現試通車。

武廣客運專線起于楊春湖畔的新武漢火車站，經咸寧、赤壁、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，抵達番禺鐘村鎮的新廣州站，縱貫鄂、湘、粵三省。

從2003年的呼聲，到2005年的正式動工，從鐵路主干線投融資向社會資本開放，到1166億資金的逐步到位，武廣高鐵——正在離我們越來越近。

鐵路“高速時代”的到來

2008年，“京津高鐵”通車，北京—天津，這兩座重要城市因為國家鐵路技術的發展，而緊緊地聯系在了一起。全程29分鐘的路程，讓乘客不禁感嘆，“真快啊！”時間的縮短，帶來的是京津兩地人員交流的增多，目前京津城際鐵路運送旅客日均5萬人次，總體客流比開通前增長了86%。

同京津高鐵相同，武廣高鐵同樣是《中國鐵路中長期發展規劃》的重要建設項目，按照規劃，該專線最終將擴展為北京—武漢—廣州—深圳—香港一線，屆時，北京到香港只需8個多小時。在2020年，如果《規劃》中所有鐵路線如期完工，中國將增加1.6萬公里的鐵路線。那么，真正的“高速”時代將出現在一個擁有13億人口的國家。

突破交通運力“瓶頸”的政策舉措正催生潛力巨大的鐵路產業鏈。在高鐵建設熱潮中，中國已形成了中央、地方政府、企業多方聯手加大投資的格局。政府針對鐵路建設的三年超2萬億元的空前投入，都強力推進了高速鐵路建設的“大躍進”。

預計，到2020年，中國鐵路總里程將增至12萬公里，其中，200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國經濟版圖也將因“高速時代”的到來而形成24小時經濟圈。

拉動經濟效應明顯

京津高鐵通車后，經濟拉動效應非常明顯。天津市商務委的調查顯示，2008年外地到津旅游者消費超過750億元，城際高鐵對2008年旅游增長的貢獻率為35%。

與京津鐵路相比，武廣高鐵的背后，則蘊藏著更為深遠的意義。從武漢到廣州，全長1068.6公里，在路程上是京津高鐵的9.3倍。以武漢為圓心，到廣州正好是一個半徑的長度，其輻射力，正好是“南中國”的三分之一。湖北、湖南、廣東三省，又都是我國省市GDP總量“萬億俱樂部”中的成員，珠三角、長株潭、武漢城市圈的緊密連接，專家預計將牽動千億元的產業轉移。

高速鐵路對相連城市的經濟發展起到重要促進作用，這在國際上也有成功的例子。雖然距離武廣高鐵通車還有半個月的時間，但是沿線的房價卻是“一路飆升”。

6067，2570，4255，2200，1585，3207，10050。

這是武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、廣州近2周內的房價均價。

碧桂園、保利、廣電、萬科、金地等粵派開發商已經在武廣沿線生根發芽。其中，在粵派地產中，碧桂園在武廣沿線布點最多，開發項目有8個之多。

與房地產相比，旅行商的嗅覺一點也不落后。國旅、康輝、中青旅等旅行社紛紛制定了三到五天的鐵路沿線旅游產品。與旅行商相配合的，是當地政府的“有所作為”。

以湖北省為例，赤壁、咸寧、武漢各出新招，開發新的旅游項目，希圖借這陣“東風”打響自己的知名度。赤壁市以5億重資打造赤壁古戰場，咸寧市花巨資推廣咸寧溫泉，在三省各大媒體中做了大量宣傳，武漢東湖風景區千萬元打造明年的梅花節。

一條高速鐵路的誕生也影響著途經三省的發展定位。對于武漢來說，高鐵時代的到來，使“兩型”改革建設中的武漢城市圈有了經濟發展更多的推力。

對于廣東而言，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到兩湖，有利其升級轉型。

對于湖南而言，廣州到長沙只要兩個小時，湖南將真正融入泛珠三角區域經濟圈。

技術的里程碑

與京津高鐵的115公里相比，武廣高鐵的的施工難度和技術水平大幅提升。由于線路力求取直，修路時不免“逢山開隧道，遇低建大橋”。不管是瀏陽河隧道，大瑤山隧道，還是天興洲公鐵兩用橋，每一個節點上，都無不體現著中國在建橋、挖隧等鐵路控制性工程上的技術成熟。無可置疑，武廣客運專線是中國鐵路的里程碑工程。

“在武廣客運專線準備啟動時，法國的一些專家認為沒有十年也至少八年才能建成，但鐵道部給出的工期是四年，現在是四年半，我們建成了。”湖北省鐵路建設領導小組辦公室主任王祖建說。

作為當時我國開工建設第一條里程最長、投資最多、技術標準最高的鐵路客運專線，武廣客運專線應用了板式和雙塊式無砟軌道，具有技術新、標準高、工程龐大、系統復雜等特點。

據悉，武廣高鐵將于12月20日至12月28日開通，全程票價約為500元。

來源：中國日報湖北記者站（記者 郭睿） 編輯：寧波