陸金龍

何祚庥

馬貴龍

電動車

中國日報網(wǎng)消息：這幾年在不少城市鄉(xiāng)村，電動自行車成了一道獨特的風景線。它比普通自行車速度快，省力氣，又比燒油的摩托車便宜得多，還沒什么污染，在老百姓中間大受歡迎。

然而，國家標準委員會剛剛頒布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等國家標準，卻把電動自行車推上了風口浪尖。這個標準規(guī)定，重40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車管理范疇。這不僅意味著不少電動自行車從此得更名改姓，還意味著它們的車主今后上路得先考駕照、上機動車牌照，走機動車道。

現(xiàn)在距離2010年1月1日新標準實施只剩下最后半個月了，圍繞這一標準的爭論還在持續(xù)升溫當中。最新消息說，中國自行車協(xié)會加快了電動自行車技術標準的修訂，對最高時速和重量標準作出調(diào)整，以應對電摩新國標。那么，電動自行車的命運會不會發(fā)生逆轉？我們的記者到電動自行車生產(chǎn)基地之一的江蘇進行了調(diào)查。

“電摩”標準變動，電摩企業(yè)進入寒冬？

12月11日，記者在無錫市一家電動自行車銷售店里，見到了一個消費者，他準備退掉剛買了才不到10天的電動車。

消費者：“我買車的時候不知道有這個新規(guī)定，我12月2號買的，買了之后，才從電視里看到，早知道我不買了。”

記者：“為什么，這個規(guī)定對你影響有那么大嗎？”

消費者：“肯定影響大啊，要牌照，又要保險費，都要用的啊，要花多少錢啊。”

不少電動自行車消費者對今后自己的車變成了電動摩托車感到有些抵觸。

記者：“如果要考駕照，你會考嗎？”

消費者：“不會的，哪怕放棄，如果把它放在機動車道上，那事情就更加多了，麻煩，特別麻煩。”

記者：“那你的朋友要買車的話，是不是心里也在打鼓？”

消費者：“對，都在考慮，都在等，這個政策出來之后大家會怎么辦。”

消費者的猶豫直接影響到了電動摩托車經(jīng)銷商的銷量。經(jīng)銷商告訴記者，最近幾天銷量下降非常明顯。

經(jīng)銷商：“像這個季節(jié)，我們每天銷量4到6臺，旺季是10臺到15臺之間，這幾天就在1臺到2臺，(銷量)變少了啊，現(xiàn)在人家都不敢買了啊，受了這個也有影響。”

而且經(jīng)銷商們現(xiàn)在也非常擔心，這里銷售的電動車重量都超過了40公斤，時速都超過了20公里。一旦新國標實施后，電動自行車廠家都沒有生產(chǎn)電動摩托車的資質(zhì)。那么他們銷售的產(chǎn)品將變成無證非法產(chǎn)品，更沒法銷售了。

經(jīng)銷商：“我們現(xiàn)在銷售的是電動自行車，如果改成電動摩托車，我感覺我的供貨商沒電動摩托車的資質(zhì)，我們所賣的都是偽劣商品，我們最擔心工廠有變化，誰來賠償這個損失。”

安徽阜陽的經(jīng)銷商尹偉11日就心急火燎地開了5個小時車趕到江蘇常州，找到電動自行車廠家商量應對辦法。然而沒想到，廠家現(xiàn)在也急得像熱鍋上的螞蟻。

安徽阜陽的經(jīng)銷商尹偉：“如果我們要退貨的話，工廠是什么態(tài)度。”

常州綠能電動自行車公司銷售副總經(jīng)理于瑩：“到那個時候你們面臨破產(chǎn)的可能或者損失，我的損失會比你更大，首先企業(yè)來說幾百人的飯碗問題，目前我們已經(jīng)在著手裁人了，那沒有辦法，你今天是來探討退貨，前幾天很多經(jīng)銷商把訂單緊急取消掉了。”

果然，記者在這家位列中國電動自行車行業(yè)前20名的電動自行車廠里看到，諾大的生產(chǎn)車間，只有一條生產(chǎn)線在生產(chǎn)。

“我們4條線，停了三條。”

不僅是二線品牌的電動車企業(yè)目前舉步維艱，記者在中國最大的電動自行車企業(yè)新日集團看到，由于產(chǎn)品滯銷，生產(chǎn)出來的電動車發(fā)不出去，倉庫已經(jīng)堆滿了，不得不堆在外面。公司董事長張崇舜告訴記者，他們6月份就已經(jīng)知道出臺，但一直沒有放在心上。

新日電動車股份公司董事長張崇舜：“我說這個標準肯定不可能執(zhí)行，以前為了這些標準爭議很多，這個標準被消費者和生產(chǎn)廠家所反對。”

1999年，國家標準委通過了《電動自行車通用技術條件國家標準》，要求電動自行車最高時速應不大于20公里每小時，整車重量不大于40公斤。然而隨著10年來電動自行車技術的發(fā)展和消費者的要求，現(xiàn)在一個最小的電池重量就接近20公斤，整車重量已經(jīng)超了40公斤的標準。張崇舜承認，電動自行車行業(yè)的所以企業(yè)全部都在超標生產(chǎn)。

張崇舜：“按照99的標準，你賣不掉啊。”

記者：“你們怎么應付檢查呢？”

張崇舜：“我們設置20公里的限速器，消費者買過去，需要快，直接拔掉了，按照99年標準，重量不是一票否決的。”

在中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會，主任委員陸金龍告訴記者，正是因為在99年的國家標準中，只是把重量列為了國標的重要項，并允許重要項有三項不合格，這就形成了“超標但整車合格”的現(xiàn)象，這就給電動自行車蓬勃發(fā)展帶來了空間。然而，這次電動摩托車的國家標準和電動自行車的國家標準做了無縫對接，將只要重量超過40公斤，時速超20公里的電動車都劃成了機動車。

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍：“這樣一來，就和我們原來標準過程中間，比如我們的重量是重要項，允許不合格但整車合格，但是把這條拿到輕便摩托車標準里面對照的話，就變成了機動車了，就變成了不合格產(chǎn)品，這樣一來可以說，封殺了電動自行車原標準的空間，以及以后創(chuàng)新發(fā)展的空間。”