車企很高調

2009年車市的火熱讓廠商有些措手不及，各大汽車企業一方面后悔2008年計劃做得太保守，一方面則在招兵買馬擴產能。目前，各大廠商現在對明年的車市都非常樂觀，并定下了較高的銷售目標和新車上市計劃，如果把這些廠家的產能疊加，中國汽車的年產能已經和2000萬輛相去不遠。

在這樣的背景下，企業方面對于今年車市的增長預測普遍在10%以上。如豐田中國執行副總野崎松壽預測明年會有10%的增長；馬自達中國總裁山田憲昭、一汽豐田執行副總姚一鳴、廣汽豐田執行副總胡蘇、北京現代副總經理白孝欽等人認為會有10%-15%的增長。比亞迪新聞發言人，銷售公司副總經理王建鈞則認為有15%左右的增長。有些企業更為樂觀，如奇瑞銷售公司總經理馬德驥、東風雪鐵龍市場與宣傳部部長郭浩等人預測會有20%的增長。

現代起亞相關人士表示，2010年全球產銷目標將提升至539萬輛，在華銷量目標將提升至100萬輛。東風汽車有限公司宣布，2010年，公司的銷售目標為100萬輛。戴姆勒公司表示計劃于2010年旗下的奔馳系列汽車在中國的銷售總量超過15%。奧迪明年的銷量目標也高達20多萬輛。吉利集團也宣布2010年的銷量目標初步訂為40萬輛。比亞迪方面叫板合資品牌，今年推出L3、I6、G6、S6、M6等5款重磅車型，力爭實現2010年80萬輛的產銷計劃。

與此跟進的必是產能的擴充。從目前已經公布的情況來看，東風日產、一汽大眾、廣汽豐田、上汽通用五菱等都宣布了擴充產能的計劃。據不完全統計，宣布產能擴張計劃的企業已經有10多家。此外，還有奇瑞汽車計劃投資300億元擴大產能；長安汽車在多處基地全面擴產；通用汽車計劃在5年內再建新廠以滿足市場需求。

面對如此大干快上的局面，乘聯會給出提醒：從2010-2012年，國內市場的增幅會逐年減小，企業擴產決策一定要冷靜。

數量與質量并行

未來幾年在宏觀經濟持續向好、居民收入快速增長、城市化進程不斷推進以及產業優惠政策進一步延續和落實等長期利好因素作用下，我國汽車行業將是長期的朝陽行業，預計2010年我國汽車產銷量仍將延續高增長的趨勢，增速將維持在15%左右。

去年12月31日商務部發布通知稱，2010年多項產業優惠政策仍將得以延續。除小排量購置稅減免5%調整為7.5%外，其他政策均實現了更大的優惠范圍和程度。其中：汽車下鄉范圍將擴大至微卡、輕卡、微客、兩輪或三輪摩托車、三輪汽車和低速貨車六類產品；以舊換新政策的單車補貼標準將提高到5000元至1.8萬元；新能源汽車政策的試點城市預計將由13個擴大至20個，同時政府還將選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

汽車專家賈新光認為，2010年汽車銷量的問題已經不再是大問題。

簡單地鼓勵1.6L及以下政策并不完善。把刺激銷量和節能環保兩大目標結合起來，那么政策的效果才能更好。今年的策略重點將是汽車消費環境明顯改善、市場需求結構優化以及兼并重組取得重大進展。

亦有分析指出，今年汽車產業將在新能源、政策、市場爭奪與保護、企業兼并重組、產能問題和結構調整以及等領域演出感人的悲喜劇，表現在不分國界地域，不同所有制企業收購與兼并的混戰。新能源先進技術研發拼裝與的過招，政策上企業與政府纏斗，以及跨國企業利用游戲規則與中國企業在爭奪市場的博弈。

來源：中華工商時報（記者 遲明霞） 編輯：寧波