目前，京滬高速鐵路建設中科研工作取得了階段性成果：組織開展了Ⅱ型板式軌道工程應用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發了具有完全自主知識產權的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產線；研發了Ⅱ型板鋪設用自動精調機，提高了鋪設精度和效率；開展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質量大幅提高；進行了軌道板和底座板絕緣試驗，優化了施工工藝，節省了成本；開展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強度和彈模的試驗，應用其成果減少了懸灌梁節段施工時間，每座連續梁施工時間可減少40%以上。

同時，綜合景觀設計研究已經結合京滬高速鐵路沿線特點提出了階段成果；結合線下工程建設進展，及時組織科研試驗單位展開了與路基、橋梁、隧道等動力性能試驗、環境影響試驗等有關的測試元件埋設工作，為相關研究的如期和順利實施奠定了基礎，對“南京大勝關長江大橋主橋施工關鍵技術研究”等7項科研課題進行立項。

興建綠色高鐵線

京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環境保護充滿挑戰。既要做好風景名勝區保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨有的噪聲、振動污染防治等環境問題。

“環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節約型、環境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環保工作總體目標。

京滬高鐵建設總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動控制、節約用地及臨時用地恢復、路基工程及取棄土（渣）工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調輸水干線和支流的南運河、韓莊運河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長江、陽澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮江南山風景名勝區的保護，沿線城市區域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物管理等為內容的環保工作重點。

環保監測表明，京滬高速鐵路施工中的環境污染得到了有效控制，沿線水質和風景區得到有效保護。比如，創新陽澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽澄湖湖區橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區水環境的影響降到了最低，湖區生態環境未受到影響。

來源：瞭望新聞周刊  編輯：段若蘭