中國日報網(wǎng)消息：北京地鐵乘客有望告別排長隊進站、連等三趟擠不上車的擁擠之苦。昨天，記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司和地鐵運營公司獲悉，地鐵既有線擴充運能改造項目即將啟動，計劃四年內(nèi)淘汰本市非空調(diào)地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號線、4號線、5號線發(fā)車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

“這次擴能項目主要包括購置新車，改造信號、供電系統(tǒng)等內(nèi)容，主要目的是充分挖掘既有線運輸潛能，應(yīng)對年底5條新城軌道交通線開通后城區(qū)地鐵線路面臨的運營壓力，并提升安全水平和服務(wù)水平。另外，既有地鐵線部分設(shè)備系統(tǒng)也到了更新的年限。”市地鐵運營公司副總經(jīng)理劉建表示。

伴隨著北京軌道交通網(wǎng)路化運營格局的形成，地鐵客流出現(xiàn)爆發(fā)式增長，日均客流迅速突破500萬人次大關(guān)，部分車站面對客流壓力被迫采取限流措施。市軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，目前1號線客流壓力最大，日均120萬人次，成為全世界運營強度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時段滿載率高達100%至130%，國貿(mào)站滿載率110%；2007年才投入運營的5號線，日均客流70多萬人次，已直逼遠期設(shè)計運能，惠新西街南站高峰時滿載率高達120%至130%。不過，發(fā)車間隔已縮至2分鐘的2號線運營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%。

針對主要干線的客流擁擠，市地鐵運營公司將把1號線、5號線的發(fā)車間隔從現(xiàn)在的2分15秒和2分50秒壓縮至2分鐘。為此，5號線將增購列車22組，同時改造天壇東門以南、大屯路東以北線路的供電系統(tǒng)。1號線則將淘汰114輛使用年限在20年左右的老舊車，并對1998年出廠的174輛車加裝空調(diào)，這兩批車也是北京地鐵僅存的非空調(diào)列車。1號線同時還將更新改造信號系統(tǒng)，滿足最小發(fā)車間隔2分鐘的要求。另外，京港地鐵公司也將在明年增加13組列車，實現(xiàn)列車最小發(fā)車間隔2分鐘的目標。

客流擁擠、站臺狹小的情況下，沒有屏蔽門的1號線、2號線、13號線、八通線車站安全壓力巨大。為防范旅客跌落站臺，上述四條地鐵線將對全線站臺加裝屏蔽門，從而實現(xiàn)北京所有地鐵車站配備屏蔽門的目標。

此外，擴能改造項目將在知春路站新增一條13號線與10號線的換乘通道；13號線站間距離較大的區(qū)段則將新建清華東路站和建材城東站兩座預(yù)留車站。

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目前，北京地鐵運營管理水平已經(jīng)位居世界前列，2分鐘的列車最小發(fā)車間隔國內(nèi)領(lǐng)先。與香港、莫斯科、東京等城市地鐵列車編組動輒8節(jié)甚至10節(jié)車廂相比，北京既有地鐵線的運能提升空間有限。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負責(zé)人表示，預(yù)計5至10年后，地鐵主要干線相繼建成，車站通達性顯著提高，乘坐舒適度明顯改善，屆時北京軌道交通日均客流將提升至1000萬人次以上，從而真正吸引大批私家車主乘坐地鐵。

來源：北京日報 編輯：鄧京荊