“靈活路線”是為了減少換乘
2007年8月,中山大道BRT試驗線工程設計方案公示。方案明確,廣州BRT采用“封閉走廊+靈活線路”的模式。簡而言之,即在道路中央設置快速公交專用道,對現有公交線路進行整合后,轉為BRT線路。也就是說,大部分原有的主要公交線路都將得到保留。
而在廣州之前,許多國內外城市采用的BRT模式是“封閉式系統”,即BRT走廊內只走一種BRT快車,運行起來類似地鐵,如果乘客的起始站和目的地不在BRT沿線,那么就必須換乘。當初參與設計的一位工程師告訴記者,在考察了這種模式之后,他們發現BRT畢竟不同于地鐵,人們首先考慮的是直達性,頻繁換乘會增加選乘BRT的麻煩。在某些城市,乘客因為不想換乘而不選擇BRT,導致BRT乘客較少。
在“封閉走廊+靈活線路”的模式下,乘客既可以享有封閉式系統的特點,又免卻多次換乘。廣州的BRT不是僅修建一條通道,一條線路行駛,而是多條線路共用走廊,提高道路利用率。在該模式下,可以最大限度地保留現有公交線路行駛路徑,不會對市民乘車造成大的影響。
天河廣場開建體育中心站剛建好就拆?
在中山大道BRT全線26對站臺中,崗頂站和體育中心站由于種種原因,進展較慢。鮮為人知的是,體育中心站站臺遲遲沒有動工,與規劃過程中的一次爭論有關。其實原來規劃部門曾有意將體育中心站的站臺挪到地下。
據了解,此前廣州市規劃部門計劃把天河中心改為廣州最大的步行廣場,天河城到正佳廣場前的天河路,將改成下穿式車道,連同BRT車站等交通設施也一并移至地下,新的步行廣場將連通體育中心和宏城廣場。市政府有意將體育中心站設計方案升級,將從體育東路口至體育西路口之間挖開,整個建成地下三層的立體隧道,將BRT公交專線安排在負二層,而負一層則和未來宏城廣場地下廣場接駁讓行人通過,負三層則留給社會車輛通行。
但是由于各種客觀原因,最終,規劃部門與建設部門溝通,保留了原設計方案,將體育中心站放在地上,采用“對開式”的形式。
不過也有市民擔心,如果亞運會之后廣州要開建天河步行廣場,那么體育中心站這座地上車站必然成為“攔路石”,屆時是不是要把剛修好的車站拆掉?
溫馨提示
1.免費試乘刷卡不扣錢
按照規定BRT試驗線試運營的10天內,市民在26個站臺入站乘車,均可進行免費試乘體驗。
昨日,市交通部門向市民發出三大提醒:請市民盡量避開早高峰(7:00-9:30)、晚高峰(16:30-19:30)體驗免費試乘；為配合系統測試,加快乘客入站速度,乘客在免費試乘期間需要刷羊城通進入BRT站臺,刷卡不扣費,對于沒有羊城通的乘客,請按秩序排隊,站務人員將代刷卡并協助進入站臺乘車；乘客在出入站及候乘過程中,如有疑問與困難,可及時向站務人員提出。
2.乘BRT與普通公交五大不同
BRT的乘坐方式與傳統公交有很大區別,主要體現在以下幾個方面。
首先是上下車方式不同。BRT線路在BRT通道內站臺,乘客可前后門上下車,并遵循“先下后上”的原則有序上下車,而在BRT通道外,仍然采用目前普通公交的“前門上車,后門下車”的原則。
其次是購票方式不同。在BRT通道內乘坐BRT線路,乘客須先通過投幣或刷羊城通卡購票進入BRT站臺候車,上車無須再投幣或刷羊城通卡,而在普通站點乘坐公交則實行上車時投幣或刷羊城通卡購票。
第三是同方向免費換乘。乘客享受在BRT通道內同站臺同方向免費換乘,在普通站點則沒有。
第四是設備更為先進。記者前日在師大暨大站乘坐一輛全新的B1路車時看到,車廂內的行經站點牌由以往的鐵牌換成了電子顯示牌,和地鐵的顯示屏一樣,駛過的站點全部亮起了紅燈,而當車輛到達某一站點時,顯示屏上該站點綠燈就不停地跳動,提醒乘客到站。
第五是系統自動報站。到站的語音提示的是乘客可由前后門同時下客。在場的交通部門人士表示,與普通公交不同,BRT車均由系統控制自動報站,無需司機按按鈕,因此司機無需為此分神。
3.高架橋遇堵如何突圍?
BRT沿線需經過兩座跨線立交橋,一是崗頂和華師之間的五山跨線橋,二是華景新城路口的華南快速跨線橋。根據交委的方案,在交通高峰期(7:00-9:00和17:00-19:00)時段,雙向4車道的兩座跨線橋上,將保持雙向2車道作為BRT的專用道,社會車輛不能占用。這意味著,高峰期所有的社會車輛,單方向只能通過從立交橋最外側的一個車道通行。
既讓BRT快起來,又不要使社會車輛“被讓道”,這是眼下眾多車主的心聲。五山跨線橋下西往東方向原來可左轉進五山,直行可前往BRT師大暨大站,右轉可到石牌東路。但記者昨日途經該路段時看到,橋下的標志牌都已改為直行,左轉和右轉均被取消。
從現場看,原來從橋下左轉進入五山的車輛,以后只能直行至華快立交橋下掉頭才能實現。
在華快跨線橋,由于橋下是鐵路不能直行,高峰時段中山大道東西方向的車輛,如遇交通堵塞,可選擇在該處上華快,繞行至廣園路分流。
