中國日報網消息：京津城際高速鐵路開通后，北京、天津間的行程時間縮短為30分鐘。隨著天津機場至北京交通條件的逐步改善，天津機場有望成為進出北京的“第二航空通道”。
記者從天津濱海國際機場獲悉，去年2月份開始，天津機場開始運營與天津站之間的往返大巴，為旅客在航空與鐵路間的銜接提供便利。今年2月27日起，天津機場進港大廳內將設置火車票銷售點，旅客可在購買火車票后乘機場大巴到達天津站。這意味著，如果順利乘坐京津城際列車，有望1小時內抵達北京市區。
“津京陸地航班”是天津機場推出的新概念。從各地飛往天津的旅客只需花費68元，其中包括10元的機場大巴車票和58元的京津城際火車票，即可搭乘“津京陸地航班”便捷地抵達首都機場。目前天津機場與天津站之間每天有27班對開的機場專線大巴，從6點到19點，每半小時發車一次。
數據顯示，2009年有16萬北京旅客從天津機場出港。按照天津機場的目標，2010年還將有更多的旅客由北京乘坐京津城際列車到天津選擇出行航班。“將天津機場打造為進出北京的‘第二航空通道’是完全有可能的”，天津濱海國際機場市場營銷部經理吳興國說。
讓這一目標更加樂觀的是，目前的“大巴＋高鐵”僅僅是一個過渡模式，天津機場第二航站樓項目今年將啟動建設，新航站樓總面積22萬平方米，天津地鐵二號線等配套交通設施將同步引入。地鐵二號線連通天津機場和天津火車站兩大交通樞紐，不久的將來，“地鐵＋高鐵”模式將使天津機場與北京南站實現“無縫鏈接”。
中國民航大學教授李曉津說，從中國經濟發展態勢看，環渤海地區正在迅速成長為新的亮點，經濟發展也需要有足夠空中運力支持。目前首都機場空運資源非常緊張，急需開辟新的通道緩解壓力。這一過程中，未來天津機場無疑將發揮更大的作用。
業內分析，天津機場的另一個發展潛力在于與首都機場的差異化經營。首都機場的優勢在于洲際航班和干線航班，但這也使首都機場的空域非常繁忙，一些國內支線航班難以進入首都機場。而天津機場的發展重點是國內二線機場和支線機場，同時促進國內干線網絡的完善。
“價格因素也是進出北京的旅客選擇天津機場的重要原因。”票務代理商朗悅航空的李小姐告訴記者，“首都機場航班數量多，但往來的客流量也比較大，遇到旅游旺季可能機票的折扣比較少。如果成本低、交通便捷，可能會有更多的旅客選擇從天津出發。”
在剛剛過去的2009年，天津機場全年實現旅客吞吐量575萬人次，同比增長23％，已經步入國內大型機場行列。
來源：新華網 編輯：肖亭
