中國日報(bào)網(wǎng)消息：據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時(shí)24分報(bào)道，最高時(shí)速可達(dá)350公里，每隔3分鐘就可以開出一個(gè)列車，全天候運(yùn)行基本不受雨雪霧的影響，兩會最后一場記者集體采訪，鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人劍指中國高鐵未來發(fā)展。請聽中央臺記者李謙、馮雅、張國亮的報(bào)道。

目前中國高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路尚有1萬多公里，我國已經(jīng)擁有了世界上最快、系統(tǒng)最復(fù)雜的高速鐵路體系。在鐵道部昨天召開的記者會上，鐵道部副部長王志國的開場白中，10分鐘的時(shí)間里先后兩次用到了“欣喜”一詞。

和諧號（資料圖片）

王志國：“我欣喜的告訴大家，我國高速鐵路總體情況運(yùn)行良好。在這里我也欣喜的給大家介紹一下，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到11萬公里以上。到2012年，北京到全國省會城市都會在8小時(shí)以內(nèi)。”

和現(xiàn)在的一票難求相比，8小時(shí)省會圈是個(gè)令人向往的場景，時(shí)間表并不遙遠(yuǎn)，2012年。但就在今年春節(jié)，武廣高鐵的高票價(jià)，鄭西高鐵的臨時(shí)故障，這都是擺在眼前需要解決的問題。

鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利對于高票價(jià)的解釋是：主要有三個(gè)原因：“第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路。比如說，為了節(jié)約土地我們使用以橋代路。第二個(gè)方面，就我們的高鐵而言，無論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，都有一個(gè)非常大的提高。

第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來看，應(yīng)該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高于全部平均上座率，二是，同整個(gè)其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯的。 ”

鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光，對于高鐵曾經(jīng)出現(xiàn)的故障解釋說：“一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期，第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。現(xiàn)在看這個(gè)磨合逐漸在完善，我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設(shè)計(jì)達(dá)到其設(shè)計(jì)的性能。”

日本是高鐵技術(shù)原創(chuàng)國家之一，建成于60年代初期的日本新干線當(dāng)時(shí)時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了270公里，但40年過后，新干線現(xiàn)在的時(shí)速是300公里。

日本新干線（圖片來源：新華網(wǎng)）

中國高鐵用了幾年的時(shí)間達(dá)到了其他國家?guī)资甑陌l(fā)展程度，并從技術(shù)和規(guī)模均超過了對手。鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光曾公開表示，2004年的我國動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出‘三個(gè)必須’，一是外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國的品牌。現(xiàn)在來看，當(dāng)初的堅(jiān)持很有必要。

王志國表示：“我國高速鐵路的工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營維護(hù)技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系。”

現(xiàn)在擺在我們面前的是不能因?yàn)橛辛俗灾髦R產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)先技術(shù)而沾沾自喜，鐵道部總工程師何華武介紹說，我們非常清楚地認(rèn)識到自主創(chuàng)新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng)新去完善它。

何華武：“關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利化、專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項(xiàng)專利。”

近日有外國媒體稱，中國欲建“高鐵王國”，將眼光投向海外。中國計(jì)劃建設(shè)連接歐洲的2條歐亞高鐵和昆明到新加坡的東南亞高鐵。另外，中國還參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)，成為世界高鐵市場新的黑馬。

對此，鐵道部副部長王志國的說法是：“目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望和我們合作發(fā)展鐵路，目前，鐵道部已派出項(xiàng)目協(xié)調(diào)組到美國考察，組織相關(guān)企業(yè)積極參與美國高鐵項(xiàng)目競標(biāo)，并與加州高鐵局簽署了合作備忘錄。”

提了很多年的社會資本投資鐵路問題相對較為敏感，鐵道部副部長王志國介紹說，現(xiàn)在中國鐵路發(fā)展比較快，一個(gè)重要的原因就是體制新，包括合資建路。現(xiàn)在所有新建的鐵路都是合資鐵路。

王志國：“關(guān)于社會資本進(jìn)入鐵路的問題，目前在法規(guī)、政策上沒有任何障礙，我們鼓勵(lì)社會資本投資鐵路地方投資、戰(zhàn)略投資者的投資，通過上市公司爭取的資金，在鐵路建設(shè)總資金中占接近30%。”

來源：中廣網(wǎng) 編輯：馬原