北京日報訊（記者 涂露芳）22日上午，6號線兩臺盾構機從朝陽區十里堡站同時下井，這條東西向地下交通大動脈的盾構施工由此展開。全長41.74公里的6號線擬分兩期建設，其中一期工程長約29公里，計劃2012年底建成通車，不僅將成為北京首條列車8節編組的地鐵，還將預留大站快車的運營條件。

　　6號線一期工程西起海淀區五路，東至朝陽區草房，線路沿玲瓏路、車公莊大街、平安里西大街、北河沿大街、朝陽門內外大街、朝陽北路鋪設，全部為地下線，共設20座車站，將成為根本緩解地鐵1號線客流壓力的軌道交通干線。為加快地下隧洞的掘進進度，中鐵三局投入兩臺盾構機在同一地點始發同時施工，這在北京地鐵施工中還是首次。盾構機將以平均每月300多米的速度向東推進，預計年底即可完成十里堡至青年路區間段的雙線隧洞。

　　“6號線一期年內將完成土建工程30%的任務，明年底基本完成全線土建施工，2012年四五月份完成鋪軌，確保年底開通運營。”市軌道交通建管公司相關負責人表示。目前，6號線繼續向東進入通州新城的二期工程也已進入設計階段，但具體方案尚未確定，需要等待通州新城規劃敲定后配合實施。

　　為了方便東五環外和通州地區大批居民快速進城，6號線正在研究大站快車運營方案，讓地鐵大站快車具備“甩站”超車的功能。記者了解到，6號線施工首次引入“躍行線”的設計，6號線一期倒數第二站常營站是目前惟一設躍行線的車站，4條軌道并行，車站寬度從正常的20多米增加到40多米，車站長度也比普通車站略長以便安裝道岔。不過，6號線一期開行大站快車的條件并不成熟，需要等待二期工程在通州區段車站多增設躍行線。預計大站快車的真正開行會在6號線一期、二期貫通運營時，屆時，6號線大站快車將在高峰時段與站站停靠的普通慢車交叉運營，但快車通過時慢車需要在站內暫停等待。

　　換乘車站密集也是6號線的一大特色。這條地鐵將在慈壽寺站和呼家樓站與10號線換乘、在白石橋南站與9號線換乘、在車公莊站和朝陽門站與2號線換乘、在平安里站與4號線換乘、在南鑼鼓巷站與8號線換乘、在東四站與5號線換乘、在甜水園站與14號線換乘。據介紹，6號線多次下穿既有線，需在正在運營的地鐵下方深處開掘，最深處達35米，而與在建新線的換乘車站，則一體化設計同步施工。

　　考慮到這條地鐵穿越眾多居民密集區域，穩定運營后將面臨較大的客流壓力，6號線將采用8節編組的大容量地鐵列車，列車運行最高時速100公里。另外，計劃年內開工的7號線、14號線，也將按列車8節編組設計，站臺加長，整體運能明顯提升。