香工街地鐵站效果圖

中國日報網消息：202標段北起促進路，南至沙河口火車站，全長3361.782米，其中，區間2988.132米，車站373.65米。

該標段工程包括兩站三區間，兩站分別為春光街站和香工街站，三區間包括促進路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火車站。

土建投資5.1億元，北起促進路，南至沙河口火車站的大連地鐵202標段成為大連在建地鐵中造價最高的標段。

春光街站設4個出入口

中鐵十三局集團有限公司相關負責人介紹，202標段北起促進路，南至沙河口火車站，全長3361.782米，其中，區間2988.132米，車站373.65米。“這個標段始于原大連洗衣機廠北側，沿促進路，南行經劉家橋至華北路與其相交，后一直沿華北路南行，終點為沙河口火車站。”該負責人詳細描述著該標段地鐵走向。

他說，該標段工程包括兩站三區間，兩站分別為春光街站和香工街站，三區間包括促進路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火車站。

記者了解到，春光街站位于華北路與春光街交會處路下，車站總長186.15米，車站總建筑面積14218平方米；香工街站設在華北路與香工街交會處路下，車站總長187.5米，車站總建筑面積14301平方米。其中，春光街車站設4個出入口，分別在康園廣場、三中門前、學工街與華北路交叉口及輕工學院（現為工業大學）分部門口處；香工街車站施工現場正在進行前期準備，出入口情況還在調整之中。

盾構區間2.3公里，距離最長

施工方法多，是202標段的一大特點，該負責人說，整個標段包括車站大斷面開挖的CRD法、區間施工的臺階法、盾構法等多種施工方法。“兩個車站主體均采用暗挖法施工，車站主洞、風道、設備聯絡通道等大斷面的開挖采用CRD法（交叉中隔壁法）；出入口通道明挖段采用鋼筋混凝土灌注樁與鋼管支撐為圍護體系；明挖豎井采用倒掛井壁法施工，以網噴混凝土格柵鋼架作為圍護結構，內撐采用型鋼支撐。”

記者了解到，202標段區間全長近3公里，盾構區間2.3公里，暗挖區間0.6公里，是大連地鐵目前在建標段中盾構區間最長的部分。“盾構區間從春芳街附近的區間風機房始發，最終達到沙河口火車站。”相關負責人說，由于這一標段居民區較為密集，選擇盾構方式最為高效安全。目前，相應盾構機正在制造之中，預計今年下半年進場。

來源：半島晨報（記者 齊芳芳 實習生 陳琳琳） 編輯：寧波 馮媛