|
高鐵帶來顛覆性 鐵路民航能否從掰手腕走向共贏
2010-05-20 07:09:07 來源：中國青年報 大規模發展高鐵是否有風險 也有專家提出，建設高鐵應該慎重，“大國不需要高鐵速度”。 北京交通大學教授趙堅分析稱，高速客運專線的建設標準高，因此票價也很高，其目標市場將是高收入旅客，而從世界范圍看，鐵路應該是一種大眾化的交通運輸工具，中國鐵路旅客中83.7％的人是乘硬座出行，在長途客運中，為節約幾小時的乘車時間而花費2倍以上的車票支出，很難被大多數旅客接受。 在趙堅看來，目前的幾條高鐵線路運營存在浪費問題。以武廣高鐵為例，目前的線路至少能開120對車，但實際上只開了33對車，而且還坐不滿。“這就相當于建了一個120層的旅館，只有33層能住人，還住不滿。” 在此基礎上，趙堅提出了對高鐵債務危機的思考。他分析說，近2年中國擴大內需的4萬億元投資中的很大部分投向鐵路，鐵道部門以更大規模從銀行貸款，其債務總規模正急劇擴大。而鐵路是微利行業，現在由于普遍采用高標準建設，不僅不能盈利，還將導致巨額虧損。目前在建項目于2012年前后投入運營時，鐵道部門的債務危機將大規模爆發，政府將不得不用巨額財政補貼維持高鐵運營。 對此，中國青年報記者曾以“發展高鐵是否會形成債務危機，進而拖累中國經濟”的問題詢問鐵道部人士。 “中國高鐵建設不會導致財務危機。”鐵道部總經濟師余邦利表示，高鐵項目在決策前都經過深入論證分析，充分考慮沿線人口總量和密度及其分布、經濟發展水平和速度、城鎮化進度等，確認經濟上是可行的。在項目財務結構安排上，資本金的比例按照不低于投資的50％安排，在期限結構上考慮了未來現金流的平衡，保證了項目的財務可持續。 “從整體上看，鐵路債務水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產負債率為52％，遠遠低于許多國外鐵路公司的水平。”余邦利說。 鐵路民航能否從掰手腕走向共贏 對旅客來說，鐵路和民航掰手腕的未來是值得期待的。 比如鐵路以前每次提速，幾乎都會帶來航空公司更好的服務和更大的折扣。修建京滬高鐵的意向一定，航空公司就開始提高服務質量，首次實現各大航空公司之間自由簽轉。2009年武廣高鐵的試運營價格一公布，南航相應航線就加大了的機票打折力度，隨后南航又開通了“武廣空中快線”，以“公交式”的便捷航空服務吸引旅客。 面對高鐵改變的交通格局，一些航空公司意識到，徒勞“對抗”沒有意義，不如將其作為一種合作共贏的機遇。 劉紹勇表示，地面城際交通、高鐵交通能夠對航空業打造全球交通網絡形成有力支持，這在歐洲、日本都有現成案例，“東航接下來會調整與高鐵重合的線路，不排除與高鐵聯手發展空地聯運。” 這種合作目前已經有了苗頭。自2月27日起，天津機場和天津火車站配合，每天開出27班從天津機場到天津火車站的機場巴士，使旅客順利銜接59對京津城際高速鐵路。上海虹橋機場和京滬高鐵虹橋站也并肩站在了一起，以便將來旅客在高鐵和民航兩種交通方式中便捷切換。 “合作共贏，高鐵和航空肯定能找到合適的方法。但市場競爭，以及在未來的交通格局中占據更有利的地位，這是高鐵和航空在相當長時間內的主流動力。”上述不愿透露姓名的民航業人士說。 來源：中國青年報 編輯：段若蘭
|
專題
|
各地新聞
|
點擊排行
|
視覺
|
