6月3日晚間，首都機(jī)場集團(tuán)原董事長張志忠被刑拘。知情人士告訴正義網(wǎng)記者，此案是中紀(jì)委直接調(diào)查的，中紀(jì)委找張志忠談過幾次話，公司內(nèi)部已是公開的秘密。河北衡水市檢察院被指定負(fù)責(zé)審查批捕、起訴。

資料顯示，張志忠現(xiàn)年60歲，自2007年1月起出任首都機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理，是繼李培英之后，首都機(jī)場集團(tuán)的第二位涉案董事長。他的案發(fā)，是與工程項目眾多的首都機(jī)場建設(shè)有關(guān)么？據(jù)知情人士透露，張志忠“出事”之緣由，并非發(fā)生在首都機(jī)場工作期間，而是發(fā)生在十年前，他擔(dān)任民航總局運(yùn)輸司司長一職期間。

消息人士稱，案發(fā)緣于十年前的“一張銀行卡”。在張擔(dān)任民航總局運(yùn)輸司司長期間，南方的一家公司，要承包一個航線，給了他一張銀行卡。“十年前，如果是幾十萬元，是不是也不少了。” 消息人士稱，承包航線是一直存在的一種業(yè)務(wù)操作手法，一些公司把一些航空公司賣相好的航線承包下來，比如北京到三亞，再賣給旅行社等，“里面事兒挺多的”。

消息人士稱，張志忠此次遭查，是民航華北地區(qū)管理局前任局長黃登科案件牽連出來的。因涉嫌在航線時刻審批中存在腐敗行為，黃登科于去年被雙規(guī)后，疑似由此牽連出了張志忠案。根據(jù)民航局網(wǎng)站上對運(yùn)輸司行政職責(zé)的描述，其中恰好有一條是“對公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其航線航班實施經(jīng)營許可管理”。可以說，張擔(dān)任民航總局運(yùn)輸司司長一職期間，執(zhí)掌的是民航總局最具是實權(quán)的部門。“運(yùn)輸司負(fù)責(zé)航線的審批和調(diào)配，申請增加航線，申請哪個時間段，都是運(yùn)輸司審批的。”消息人士稱，在首都機(jī)場期間，張有無涉案事實，目前尚不得而知，“應(yīng)該是沒有。”

李培英被雙規(guī)后，2007年，張志忠臨危受命擔(dān)任首都機(jī)場總經(jīng)理，在機(jī)場內(nèi)部口碑不錯。他受命之時，T3航站樓還未使用，面臨著奧運(yùn)會、60年國慶等安保工作，這些使命，他完成的相當(dāng)不錯，這些是機(jī)場上下公認(rèn)的。和他共事過的人稱，他不是那種張揚(yáng)的人，比較內(nèi)斂。對于有媒體報道的，其在公司內(nèi)部的威信并不與其級別相匹配，甚至“張志忠在出席一些會議時需要用到的發(fā)言稿也是自己動手修改”，正義網(wǎng)記者采訪到的人士說：“首都機(jī)場總經(jīng)理受排擠？不會的。他的發(fā)言他親手改定，他就是這個習(xí)慣。”

至于他被刑拘時，是否已經(jīng)退休的問題，以及他的職位是如何變化的，正義網(wǎng)記得采訪到的消息是，今年3月，當(dāng)時還有幾個月，他就到退休年齡了，組織上安排他做“調(diào)研”，不再直接參與公司的管理工作，這自然是公司內(nèi)的一種慣例。但現(xiàn)在看來，也可能是一種有意的安排。因為在李培英的問題上，李被雙規(guī)之前，也將其從總經(jīng)理換到了董事長這個位置上，隨后，張志忠調(diào)入擔(dān)任總經(jīng)理，在工作上先交接。如出一轍。

最近牽連出的幾宗機(jī)場系列腐敗案，大多互有牽連。去年12月2日，47歲的首都機(jī)場股份有限公司副總經(jīng)理黃剛被雙規(guī)。消息人士透露，黃剛與民航總局原黨組成員、副局長宇仁錄的違紀(jì)和涉嫌犯罪行為有關(guān)。中紀(jì)委調(diào)查宇仁錄時，宇交待了黃剛在升任副總經(jīng)理時向他行賄的犯罪事實。待黃剛接受調(diào)查時，坦白交代的更多。據(jù)說黃已被逮捕。

“機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)層收入是按年薪計算的，百萬元是不成問題的。可他們就這么前仆后繼地落馬了。”長期在機(jī)場工作的消息人士均反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個事實：首都機(jī)場的工程項目實在是太多了。

來源：檢察日報編輯：段若蘭