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在分流點，記者見到了河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山，他告訴記者，從堵車開始那天算起，在長達10天的時間里，京張高速上平均每天滯留的車輛都有7000多輛，貨車排起的長龍動輒就有五六十公里，最長時曾經達到70公里。這條所謂的高速公路幾乎變成了一個巨大的停車場。

李義山（河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長）：按照以往咱們正常通行情況下，百十公里的路段，最多是兩個小時，現在我們這個京新現在大家看到，區區的20公里路段，有時候就要走20個小時，因此說這個進京的通行能力是受到了極大的限制。

李義山告訴記者，自從堵車發生之后，他所在的交警六支隊每天出動60多部警車，120多名民警奮戰在第一線，民警們平均每天工作18個小時以上，個別民警已經是48個小時沒有下路。而就在李義山接受記者采訪的時候，客貨分流點的貨車車道再一次被堵了個嚴嚴實實。

李義山：現在的分流大家可以看到已經是滿了，因為啥，這是從北京一直連接到我們這條線的，這叫京新高速，這條高速呢，它是21公里的路段，現在我們往這邊分流貨車，現在21公里已經滿了，使我們的分流點已經無處可分了，這種狀況每天都要發生幾次。

堵在高速上的貨車形形色色，有運送煤炭的，有運送農產品的，也有運送生豬等畜產品的。運送煤炭的司機眼看一時半會車也動不了，索性睡起了大覺，但運送農產品和畜產品的司機就完全沒這份心思了。由于天氣炎熱，這位司機擔心生豬生病，還要時不時地爬上貨車進行檢查。隨著堵車時間的延長，除了要面臨動物生病或者貨物腐敗變質的風險，很多司機的運輸成本也跟著增加不少。

貨車司機：費用大約在6000多塊，我們到天津、唐山，堵得話得8000到一萬塊。

面臨大規模堵車狀況的絕不僅僅是北京和張家口的交界處，而是已經一路堵到了張家口市區。在張家口市宣化縣的京張高速入口處，指示牌上寫著“進行方向車流量大”和“京張高速公路擁堵，貨車請繞行110國道”，而在離指示牌不遠處就排著長達30多公里的貨車，為了緩解京張高速的通行壓力，當地的交警全員出動，對貨車進行限流。

馮志龍（河北省張家口市宣化縣交警大隊副大隊長）：只能卡在這，再走整個堵死了，整個癱瘓了就。現在的措施就是，我們聽高速(交警)的，高速(交警)說可以放車了，我們這邊就可以流通一部分，他們說不行了，我們再卡住。

運煤司機小姜來自內蒙呼和浩特，他告訴記者，常年從西北往北京方向跑車的司機，提到京張高速，沒有一個不頭疼的。

貨車司機小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速還有點慢，講實話，就跟蝸牛在上面爬那么慢，一天走了幾里地。

就在這個路口，小姜已經整整等待了一天時間，還沒有等到高速放行的信號。他告訴記者，這次拉貨出來，他花費的時間是正常情況下的四倍。

記者：從呼和浩特到這邊用了多長時間？

貨車司機小姜：4天了，4天4夜了。

記者：正常情況下？

貨車司機小姜：一天一夜就到了。

在漫長的等待中，小姜就一直待在這個狹小的駕駛艙里，眼下張家口的氣溫動不動就有30多攝氏度，小姜駕駛的貨車里連空調都沒有安裝，而裝有空調的司機們又都不舍得增加油耗，炎熱的天氣，讓貨車司機們在等待的時間里更加難熬。

貨車司機小姜：受不了沒辦法，前面車走不了，你也走不了這個東西。熱的時候就下去車下面轉一下這個，兜點涼風，在上面更熱不是，車里面更熱。