2008年蔬菜成熟時(shí)，京張高速的通行情況最為糟糕，楊軍的合作社也蒙受了過(guò)去幾年間最為慘重的損失。

楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：大蘿卜就長(zhǎng)成炮彈了，他就是長(zhǎng)的，扛一個(gè)大蘿卜還這樣得扛著，大白菜整個(gè)就是成了禿頂了。就像2008年，沒(méi)人管了，運(yùn)不出去也沒(méi)人收了，沒(méi)有客戶(hù)了，當(dāng)時(shí)就是因?yàn)檫\(yùn)不出去蔬菜，坐在地里面哭的人是相當(dāng)多的。

農(nóng)民們?cè)诘乩飫谧饕患荆钕肟吹降木跋鬅o(wú)非是有個(gè)好的收成，但在有了不錯(cuò)的收成之后，卻因?yàn)榈缆范氯⑹卟诉\(yùn)不出去而讓自己的辛苦打了水漂，這無(wú)疑是最令他們痛心的事情。楊軍告訴記者，這樣的情況幾乎每年都在發(fā)生。

楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專(zhuān)業(yè)合作社理事長(zhǎng)）：你像每年直接損失、間接損失，最起碼要有幾十萬(wàn)吧，這是最保守的估計(jì)。

實(shí)際上，在京張高速開(kāi)通前，張家口到北京的公路就時(shí)不時(shí)處在塞車(chē)狀態(tài)，正因?yàn)檫@樣，當(dāng)初大家對(duì)京張高速寄予了厚望，期待它能打開(kāi)交通瓶頸。可是，誰(shuí)也沒(méi)有想到，通車(chē)一年多之后，這條大動(dòng)脈就開(kāi)始頻頻出現(xiàn)梗阻，并且愈演愈烈。為什么這條高速路變成了司機(jī)們的蜀道難？

根據(jù)河北省公安部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，正常情況下，京張高速上天平均每有4700多輛大貨車(chē)擁堵滯留在張家口境內(nèi)，而6月初大塞車(chē)發(fā)生后，每天滯留的大貨車(chē)上升到了7000多輛。很多企業(yè)產(chǎn)品不能及時(shí)運(yùn)出去，原材料不能及時(shí)運(yùn)進(jìn)來(lái)，都影響到企業(yè)正常運(yùn)行。我們來(lái)看下背后的原因。

位于北京延慶境內(nèi)的110國(guó)道新線，從今年6月2號(hào)開(kāi)始，這里相鄰的四個(gè)橋梁涵洞同時(shí)進(jìn)行半幅斷交施工，對(duì)進(jìn)出京車(chē)輛進(jìn)行交錯(cuò)控制，原本就只有雙向四車(chē)道的110國(guó)道一下子顯得更加擁擠。為了緩解交通壓力，施工方正在加班加點(diǎn)，晝夜施工。

趙建光（北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)十處副經(jīng)理）：咱們這工程原計(jì)劃工期是40天，現(xiàn)在交通壓力比較大，咱們政府比較重視這事，我們正在進(jìn)行24小時(shí)施工，計(jì)劃在22日左右竣工，咱們將工期壓縮一半。

四座橋同時(shí)施工給110新線上的車(chē)輛通行帶來(lái)了不小的壓力，很多人也將這次京張高速大堵車(chē)的原因歸結(jié)于此。然而記者從施工方那里了解到，修橋并不是造成堵車(chē)的最主要原因，實(shí)際上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，施工開(kāi)始前和開(kāi)始后，道路的交通量變化并不大。

趙建光（北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)十處副經(jīng)理）：它這個(gè)京銀路，也就是咱們110國(guó)道，平時(shí)的日交通量在一萬(wàn)多到一萬(wàn)三左右，因?yàn)樵蹅冇杏^測(cè)站，現(xiàn)在咱們，現(xiàn)在觀測(cè)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在也在一萬(wàn)多，基本影響也就在一千輛左右，對(duì)整個(gè)影響不是太大。

修橋并不是造成京張高速大堵車(chē)的主因，那原因到底在哪兒呢？經(jīng)過(guò)調(diào)查，記者找到了制約京張高速通行效率的兩個(gè)瓶頸。

在京張高速八達(dá)嶺段進(jìn)京方向的道路上，隔離帶將這條道路一分為二，所有4噸以下的車(chē)輛呢可以通過(guò)左側(cè)那條車(chē)道進(jìn)入北京，而所有4噸以上的貨車(chē)，就只能通過(guò)另外一條道路駛?cè)?10新線，這也就意味著絕大多數(shù)從西北方向進(jìn)京的貨車(chē)，不能走八達(dá)嶺高速進(jìn)京，所以這個(gè)地方也成為京張高速進(jìn)京的第一個(gè)瓶頸。

京張高速承擔(dān)著連接京津地區(qū)和西北各省區(qū)的重要職能，但北京市西北入口狹窄，與塞外高速路網(wǎng)對(duì)接處嚴(yán)重梗阻，成為西煤東運(yùn)車(chē)流的瓶頸。山西、內(nèi)蒙車(chē)輛分別經(jīng)丹拉、宣大高速進(jìn)入河北后，會(huì)與張家口本地的車(chē)輛合流，一起由京張、京新高速公路進(jìn)京，而進(jìn)入北京境內(nèi)后，只能一起擠進(jìn)一條雙向僅為4車(chē)道的110國(guó)道緩慢通行。

錢(qián)宗飛（全國(guó)人大代表）：從甘肅、銀川到山西、內(nèi)蒙，到張家口，進(jìn)入張家口地段應(yīng)該是非常好的，因?yàn)檫M(jìn)入張家口的路，到張家口，到北京這就進(jìn)入一個(gè)漏斗狀態(tài)，就是一個(gè)瓶頸，這個(gè)瓶頸到這過(guò)不去。

今年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，來(lái)自山西和內(nèi)蒙的運(yùn)煤車(chē)輛大量增加，這使得京張高速和110新線顯得更加脆弱。對(duì)此，河北高速交警強(qiáng)烈呼吁北京方面放寬八達(dá)嶺高速的限行條件。

李義山（河北省公安廳高速公路交警總隊(duì)六支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)）：這條通道(110新線)它是顯得非常的脆弱，經(jīng)不起任何的風(fēng)吹草動(dòng)。如果八達(dá)嶺高速通過(guò)專(zhuān)家的論證和我們管理的深層次的研究，八達(dá)嶺高速如果是能夠放開(kāi)一部分車(chē)輛，限時(shí)限噸也好，對(duì)這個(gè)緩解進(jìn)京的壓力是有很大的幫助的。