奢侈品VS交通工具
“私人飛機被看做是奢侈品也很正常，畢竟擁有的還是少數富人。但從需求來講，大部分還是以商務功能為主。”楊笑儂對早報記者說。
楊笑儂是中國最早的私人飛機顧問，曾經幫助國內第一架私人飛機上天。2006年他創辦了長沙通聯航空技術有限公司，專門為企業和個人客戶提供購機咨詢和采購服務。
楊笑儂告訴記者，1997年他負責建立遠大空調航空部，幫助遠大購買了兩架飛機：一架約3000多萬元人民幣的美國“獎狀”噴氣公務機，一架800多萬元人民幣的美國“貝爾206”直升機。民營企業遠大空調由此成為中國第一家購買飛機的非航空企業，同時成為中國第一家取得非經營性通用航空許可證的公司。
在楊笑儂10多年的通用航空從業經歷中，經手購買的私人飛機就有十幾架，“買飛機的主要有兩類：一個是有需要的大企業，像美的、三一重工、遠大空調等;個人這一塊，是一些企業老板，像江蘇做房地產企業的老板，或者是貴州的煤礦老板，還有一些酒店和醫院行業的老板。”
“像湖南的三一重工，有企業國際性的需要，在印度有分支機構，高管經常到印度出差，所以他需要買公務飛機。三一重工一年銷售額20多億美元，在不買飛機的情況下，一年的包機需求可能就有幾百萬美元，比較而言，自己購買飛機更劃算。”楊笑儂說。
2008年2月，三一集團購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，型號為S-76C++，該機最大巡航速度155海里/小時，遠程巡航速度140海里/小時，續航時間2.5小時，最高載客量12人。此外，有消息稱，三一集團還購買了一架空客A320商務飛機，報價為8000萬美元。知情人士告訴記者，這架飛機目前還沒有交付到位。
和這些大企業的公務飛行相比，由于受空管的嚴格限制，個人“玩飛機”卻相對不那么輕松。楊笑儂透露，其在江蘇的一個客戶主要就是個人玩，但由于民航華東地區管理局和空軍的管制非常嚴格，很難飛到想要的地方去。還有東莞酒店行業的一個客戶，也是個人玩，只能從自己的酒店飛到附近的海灘。
據了解，目前中國公務機的主要顧客群是政府部門、世界500強在華企業、中國大型民營企業以及演藝明星，主要用于外事訪問、商務考察、商業演出、災難救援、醫療急救等。
以空中客車為例，其公務機在中國有3個細分市場：政府、企業包機和航空公司以及高端財富人群，在中國的客戶包括國航公務機公司、亞洲公務機航空管理有限公司、安中石油、金鹿公務航空以及一些不愿透露身份的客戶。
