2010年7月1日上午8時，上海虹橋站至南京站G5000 次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時相向發車。這標志著滬寧城際高速鐵路正式投入運營。圖為G5000次列車上的美麗“動姐”。新華網安傳香攝

圖為網上流傳的滬寧城際高速“一人車廂”：7月20日，江蘇蘇州，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發到上海虹橋站的一列和諧號動車組火車上，有的車廂只有一名旅客或者數名旅客，更有車廂沒有旅客。（工人日報）

滬寧高鐵從7月1日正式運行至今，已經快滿月了。在各種爭議聲中，滬寧高鐵因為高票價而遇冷成了大家最關注的一個問題。

日前，有關滬寧高鐵許多車廂只有一位旅客甚至空載的傳言傳得沸沸揚揚。但來自上海鐵路局的數據顯示，滬寧高鐵的運行并沒有想象中那么糟——截至7月21日，滬寧高鐵累計發送旅客282萬人，日均發送13.4萬人，運能綜合利用率達120%。

上海鐵路局介紹說，目前，滬寧高鐵每天開行80對“G”字頭高速動車組列車。其中上海虹橋站每天始發50對高鐵列車，開行時間從6：00持續至20：50，能夠滿足旅客全天的出行需求。

在高峰時，上海（上海虹橋）每5分鐘開行一趟高速動車組列車，公交化密集的發車也使旅客在出行時間的選擇上更為靈活。