拉薩至日喀則鐵路建設動員大會26日在拉薩舉行。國家發(fā)改委主任張平在會上宣布，拉薩至日喀則鐵路開工建設。該工程工期4年，初步設計概算總額133億元，設計速度120公里，年貨運量可達830萬噸以上。

此間動員大會上，張平和鐵道部部長劉志軍親臨拉薩參加動員大會。會上，張平、劉志軍與中共西藏自治區(qū)黨委書記張慶黎共同為拉日鐵路建設總指揮部揭牌，并共同為拉日鐵路建設工程奠基。

青藏鐵路公司黨委書記、拉日鐵路建設總指揮部指揮長王忠玉在動員大會上匯報說，拉薩至日喀則鐵路(簡稱拉日鐵路)是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目，是青藏鐵路延伸線。拉日鐵路線路全長253公里，東起拉薩站，途徑堆龍德慶、曲水、尼木、仁布、白朗縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。設計標準為國家Ⅰ級單線鐵路，預留電氣化條件，其中橋隧總長115公里，占線路總長的45.7%，曲線最小半徑1200米，設計速度120公里，工期4年。

此間官方提供的新聞稿介紹，拉日鐵路初步設計概算總額133億元，年貨運量可達830萬噸以上。全線新設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。在西藏自治區(qū)的拉薩市和日喀則地區(qū)，拉日鐵路基本處于雅魯藏布江及其兩大支流拉薩河、年楚河的腹地。

據(jù)介紹， 2006年7月以來，國家發(fā)改委、鐵道部、財政部、西藏自治區(qū)政府及中國國際工程咨詢公司等相關單位就拉薩至日喀則鐵路建設進行多次研究論證。2010年9月，國務院正式批準了《國家發(fā)展改革委關于審批新建拉薩至日喀則鐵路項目建議書的請示》。

根據(jù)介紹，拉日鐵路項目建設將本著“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的原則，積極借鑒青藏鐵路格拉段建設的成功經(jīng)驗，做好環(huán)境保護、水土保持工作。一是工程選線繞避了沿線的雅魯藏布江中游河谷黑頸鶴國家級自然保護區(qū)，日喀則群讓球殼狀、枕狀熔巖自然保護區(qū)和曲水水源保護區(qū)，工程建設不涉及自然保護區(qū)、水源保護區(qū)的生態(tài)敏感區(qū)。二是整體工程對沿線土地資源占用較為有限，對鐵路沿線區(qū)域的土地資源及地表植被的影響不大。工程設計中對沿線車站采取了喬、灌、草結合的綠化措施；線路區(qū)間路基采取了喬灌結合的綠化措施；對工程施工中形成的取土場地，采取土地整治和植被恢復措施，努力把拉日鐵路建設成為世界一流環(huán)保鐵路。三是沿線采暖采用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統(tǒng)、電采暖系統(tǒng)等清潔能源，不設鍋爐房。新建給水站、生活供水站、污水點嚴格按《污水綜合排放標準》中的一級排放標準執(zhí)行。工程設計中新增旅客列車垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)籌處理的方案。

根據(jù)西藏現(xiàn)有鐵路網(wǎng)分析，隨著西藏鐵路建設的逐步深入，西藏鐵路網(wǎng)將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。屆時，西藏自治區(qū)將改變境內(nèi)路網(wǎng)規(guī)模小、覆蓋率低、結構不夠合理、運輸能力和運輸質(zhì)量不能適應經(jīng)濟社會發(fā)展的被動局面。這對于完善西藏鐵路網(wǎng)結構、擴大區(qū)域路網(wǎng)覆蓋面、強化區(qū)域鐵路網(wǎng)運輸布局，保障西藏鐵路運輸平穩(wěn)發(fā)展，在區(qū)域鐵路網(wǎng)中具有重要的意義和作用。

來源：中新網(wǎng) 編輯：鄧京荊