24年 自行車出行比例下降45%

近日，中國日?qǐng)?bào)報(bào)道了一位北京公務(wù)員的“自行車掙扎”。這位名為閆冰的公務(wù)員，從初中起就一直堅(jiān)持騎車到現(xiàn)在。“騎車可以避免堵車，更方便，還可以鍛煉身體。”他說。然而，因?yàn)椤敖煌ㄖ刃虿缓谩保Z冰的內(nèi)心每天都在掙扎，要不要繼續(xù)騎車？“機(jī)動(dòng)車偶爾會(huì)躥到自行車道上，這很危險(xiǎn)。”

今年8月14日，北京“十二五”規(guī)劃公眾建言會(huì)上，鄭淵潔說，“我的兒子現(xiàn)在不開車了，選擇騎自行車，但他說根本沒有辦法騎，很多汽車停在那里，應(yīng)該建自行車專行道，考慮自行車優(yōu)先。”

根據(jù)媒體公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在北京，受訪者對(duì)自行車出行環(huán)境滿意度最差，不滿意率達(dá)到39.8％。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。如果追溯到1986年，那時(shí)自行車的出行比例高達(dá)63%，然而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)跌倒了18%。

原因 車道被占、車被偷……

1994年，國務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開表示“國家鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車”，僅10余年的時(shí)間，各大中城市汽車總量迅猛增長。

據(jù)媒體報(bào)道，自上世紀(jì)90年代后，隨著越來越多人購買汽車，道路上逐漸擠滿了機(jī)動(dòng)車，自行車道開始被機(jī)動(dòng)車侵占，在城市規(guī)劃中，機(jī)動(dòng)車的行駛權(quán)利得到了更多的青睞。原北京市交管局副局長，長安大學(xué)段里仁教授介紹，騎自行車的人現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)弱勢(shì)群體，自行車人的權(quán)利受到了擠壓———在武漢，七座跨江大橋中，只有一座大橋允許自行車通行；同樣，在南京在已通車的三座跨江大橋中，有兩座都是不允許自行車上路的。為了緩解交通堵塞，2003年，廣州的一些自行車道被挪到了旁邊的人行道上，挪動(dòng)后自行車道的寬度被縮小到了1米左右。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所交通研究所所長趙杰表示，在交通建設(shè)方面，政府應(yīng)該改變以往為機(jī)動(dòng)車出謀劃策多，而對(duì)行人和自行車沒有足夠的考慮。

不過，自行車漸漸淡出人們?nèi)粘Ｉ畹脑颍灿芯W(wǎng)友覺得“不是環(huán)保的問題，也不是自行車道的問題，是偷車的太多了的問題。”據(jù)公安部去年公布的一個(gè)調(diào)查表明，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動(dòng)自行車70多萬輛，經(jīng)濟(jì)損失超過20億元。