今日，武鄂高速和左段開通營運。至此，武漢7條城市高速出口路全部打通，武漢城市圈1小時快速交通網形成。

武鄂高速連通武漢市與鄂州市，肩負著武黃高速復線的功能。其武漢段和左高速起于洪山區和平鄉，終點為東湖新技術開發區左嶺鎮，全長19.905公里，總投資20.20億元。它與建設中的武昌中北路延長線、三環線相連，并在鄒黃互通與武漢繞城高速對接。其中，起點至鄒黃互通8.815公里為雙向六車道，鄒黃互通至終點11.09公里為雙向四車道，全線瀝青混凝土路面，設計時速100公里。

武昌、青山30分鐘可出城

如果您身在武昌中南路一帶，今后最快捷的出城路線就是，經中北路延長線（在建，部分開通），往武漢火車站方向直行上和左高速，前行8.8公里即到達武漢外環。昨日，記者驅車在這一段試行，耗時34分鐘。

湖北聯合交通投資和左高速負責人稱，和左高速是武漢東南方向的快速出口，武漢城區特別是武昌區、青山區、東湖新技術開發區的車輛，有了更便捷的出城通道，轎車收費為0.7元/公里左右。

武昌中心城區車輛可經中北路、中北路延長線上和左高速主線；青山區車輛可經友誼大道、和平大道、團結大道上三環線，進入和左高速；武漢北、江岸區可從天興洲大橋上和左高速。以上線路，均可通過武漢繞城高速進入滬渝、滬蓉、京港澳等多條高速前往各地。武漢周邊旅客，也可不經武漢城區，直接從和左高速龔家嶺收費站下，零距離到達武漢火車站轉乘。

東出口不通致“內外紊亂”

中國管理科學研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州說，城市交通分為“內交通”和“外交通”兩個系統。就武漢市而言，三環線以內為“內交通”系統，三環線以外的7條高速出口路構成“外交通”系統，是武漢市的快速路網骨架，呈放射狀通達武漢周邊城市及省份。

“對城市交通而言，‘內外有別’非常重要，否則就會造成‘內外紊亂’。”胡潤州認為，三環線的擁堵，就是武漢交通“內外不分”導致的紊亂。

武漢外環的作用之一，應是快速疏散過境交通，緩解城區交通壓力。但此前，三環線東北段未通、和左高速在建，白沙洲長江大橋成為三環線上“唯一”過江通道，東西方向大量過境車輛不愿利用繞城高速，紛紛涌向三環線西南段繞行，爭搶武漢市內交通資源，增加了市內交通壓力，并導致三環線“擁堵癥”。

7條出口路形成后，武漢東西方向過境車輛可經武黃高速豹澥互通上武漢外環，過陽邏長江大橋直達京珠、漢十高速；西南方向過境車輛則可從豹澥互通上京珠高速西南段，經軍山長江大橋直達滬渝高速和京珠高速北段，不必再從三環線“爭道”，大大緩解白沙洲大橋和天興洲大橋的交通壓力。

武漢城市圈快速交通網形成

武漢市交委相關人士稱，為實施“1+8”武漢城市圈戰略，從2004年起，湖北省啟動7條武漢高速出口路建設，即漢孝、漢洪、漢蔡、武麻、武英、青鄭、和左，打造武漢“外交通”格局。

長期以來，作為武漢東出口的武黃高速，是連接武漢與長三角經濟帶、京珠經濟走廊的重要通道。隨著武漢重工業布局東移，其復線武鄂高速的建設非常必要。

而和左高速的建成，使武漢真正形成到郊區半小時、到城市圈內城市1小時、到周邊省會城市4小時的交通格局，“表明武漢對外輻射能力提高到了一個新的更高的等級。”胡潤州說。

如今，從武漢出發，北上孝感、麻城，有漢孝、漢麻高速；南下咸寧、長沙，有青鄭高速；東去黃岡、鄂州、黃石，有武英、和左高速；西去仙桃有漢蔡高速，去洪湖、監利有漢洪高速。這7條高速出口路猶如7條動脈，向武漢城市圈延伸，并全部與武漢外環“聯網”，使得武漢與周邊8座城市及鄰近縣區，車程都在1—2小時以內。

分流過境大貨車于三環外

如果說以前大量過境車輛是“無路可走”，才從三環線“爭道”穿城而過，那么和左高速通車后，武漢“外交通”格局形成，分流過境大貨車于城外的時機已經成熟。

胡潤州介紹，北京、上海、天津、廣州等城市，均已構建起城市內、外交通系統，不允許過境大貨車與市內交通爭搶資源。

他認為，武漢市應在三環線外設卡攔截過境大貨車，讓其經外環線過境，將三環線和武漢繞城高速的功能進行區分。市內大型貨車出城，也應就近通過7條高速出口路上外環，如青山、武昌一帶走和左高速，白沙洲一帶走青鄭高速，漢陽一帶走漢洪高速等，減少對市區交通的影響。

來源：楚天都市報 編輯：馮媛