11月2日，中國工程院院士，著名橋梁專家林元培在科協年會中公開了臺灣海峽大橋的最新設計。林是我國著名的橋梁設計大師，直到2008年杭州灣大橋通車，他設計的東海大橋曾是世界上最長的外海跨海大橋。

根據林元培的設計，海峽大橋橫跨兩岸，長度達到100公里左右，連接了福建省平潭島和臺灣新竹。在水深超過40米處，大橋將采用懸索設計，但懸索段的總長度不會超過3500米。林院士早在2007年就宣稱建造海峽大橋的技術條件已經具備，而在本次的報告中，林又提出了建設封閉式橋面的新設計，用圍墻和透明的天花板將橋面圍起來，以抵抗海上的大霧大風天氣，實現全天候通車。

“大橋就像一個隧道一樣，但是不是埋在地下，而是懸在空中的，” 林說。“耗材和成本會有所增加，但是運輸的功能會大大增強。”

他說，箱式橋面將會修建安全逃生通道以防火災意外發生，天花板將做透明設計，在白天不需要照明。同時，林在報告中提出了三角型的懸索設計以及可以移動的橋墩地基設計，以對抗大風可能造成的橋面傾斜和地震對橋梁的損壞。

2005年交通部提出的2030年之前的高速公路計劃中就包括了北京到臺北的高速公路，但是，國務院對臺辦公室 2007 的新聞發布會中稱，我國至少需要30年時間來完成這一目標，何時動工，做何計劃均未出臺。

對此，福建省交通運輸廳廳長李德金表示，修建海峽大橋是實現北京——臺北高速通道的重要一步。“過去12年，我們一直都在談論海峽大橋的可行性，”李表示。“希望廣大專家行業協會聯手推動這個項目的前期啟動。我希望這個項目能夠在十二五計劃期間得到完善和推動。”

“三十年前，修建一座臺灣海峽大橋是不可想象的，”臺灣工程專家蔡中志在會上說。“而今，科技已取得突破性進展。” 根據專家提供的資料，臺灣海峽大橋一共有三種方案：北線：平潭-新竹；中線：莆田-臺中；南線：廈門-高雄。

但是目前，北線最為可取，因此線路海水深度不超過80米，且發生地震的可能性較小。

來源：中國日報福建記者站 （記者 胡美東 彭奕寧 見習記者 朱興鑫 ）  編輯：楊鑫