京滬高鐵天津段全線高架橋，是京滬高鐵第二長橋——天津特大橋的重要組成部分，全長達到113.69公里。
備受矚目的京滬高鐵軌道15日全線鋪通，將轉入聯調聯試階段，有望明年建成通車。目前，京滬高鐵天津段也已完成鋪軌，正式進入到電氣化工程施工階段。天津段共設有天津南站和天津西站兩站。
最大限度減少土地占用
沿京滬高鐵天津段一路走來，映入眼簾的并非傳統的近地鐵路，而是一眼望不到盡頭的高架橋，這便是京滬高鐵天津段最大的亮點。其實，京滬高鐵天津段全線都是高架橋，是京滬高鐵第二長橋——天津特大橋的重要組成部分，全長達到113.69公里。京滬高鐵正線北段唯一的一座“站橋合一”結構高架車站——天津南站也架設在這座高架橋上，成為了京滬高鐵天津段上一個別具特色的風景。
為什么要采用全線架橋的方式建設鐵路？答案就是為了最大限度的節約土地。有關鐵路專家曾經算過一筆賬：鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右，而1公里橋梁占用土地僅為27畝，比鐵路隧道用地更少。就連將天津南站建在橋上也是為了占用更少的土地，減小鐵路建設對農田及城市發展的影響。
兩大車站加緊施工
目前，坐落在西青區張家窩鎮的天津南站，站房主體工程已基本完工，進入到了內外裝飾階段。而天津段的另一座車站——天津西站也在加緊建設。記者在現場看到，主站房屋面鋼結構拼裝工程已基本完成，并有望在近日內合龍。作為配套京滬高鐵建設的五大鐵路客運樞紐之一天津西站從2009年初開始了包括新建站房，高速站場，高速車場，新建京滬聯絡線等的大規模改擴建工程?，F場施工人員告訴記者，天津西站主站房的施工難度非常大，僅工程屋面大拱結構的用鋼總量就超過18000噸。目前，施工人員正在緊抓工期，保證整個西站站房將于明年與京滬高鐵同步建成并同步使用。
除天津段兩大車站正在緊鑼密鼓的加緊建設外，目前，京滬高鐵天津段全段也均已進入了電氣化工程施工階段，將分別進行牽引供電系統、通信系統、信號系統和防災安全系統的建設，并將采用更多的新技術來滿足京滬高鐵電氣化工程中接觸網弓網技術精度高等要求，建成集現代信息數字化、自動化、智能化為一體的設備系統。
來源：天津日報 編輯：楊鑫
