奔馳S600奔馳S600缺貨、寶馬X5缺貨、奧迪Q7缺貨、大眾輝騰缺貨、保時捷卡宴缺貨……
北京缺貨、上海缺貨、成都缺貨、深圳缺貨、廈門缺貨……
全系缺貨，全線缺貨，動輒上百萬元的豪華車如今卻一車難求，在中國市場上演“空城計”。“現(xiàn)在預訂卡宴的話，要加17萬元配置，明年10月之后才能提車。”北京金港保時捷4S店銷售人員告訴記者，如果不加選裝配置的話，根本不能訂車。“沒辦法，這車現(xiàn)在賣得太火了。”
“奔馳所有的SUV都沒有現(xiàn)車，CLK可以預訂，明年2月份左右可以提車，S600有現(xiàn)車，但要加18萬元配置。”北京北星行4S店銷售人員告訴記者，從去年開始，奔馳大排量SUV就嚴重缺貨，一方面是因為訂單太多了，另一方面可能是受金融危機影響，廠家對市場的估計太過于保守，因此出現(xiàn)供不應求的局面。
同樣的情況也出現(xiàn)在寶馬和奧迪的經(jīng)銷店。“我們現(xiàn)在只有X3和7系有優(yōu)惠，其他車型像X1、X5和X6都要加價5萬~8萬元不等。”北京京寶誠寶馬4S店銷售人員告訴記者，寶馬X3有較大幅度優(yōu)惠，主要是因為目前在售車型是2010款的，等明年新款上市后，肯定也要加價。“我們店是集團店，所以資源比較多。很多二三線城市，像X5、X6等車型，加價都買不到。很多周邊城市的消費者都來我們這里問車，不過寶馬實施的是區(qū)域銷售，不可以跨區(qū)銷售。”
一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍曾向記者訴苦：“作為搞銷售的，有車賣不出去是很痛苦的事情，沒車可賣是更痛苦的事情。”據(jù)介紹，國產(chǎn)奧迪Q5今年3月上市后，就一直處于供不應求的狀態(tài)，在巨大的訂單壓力下，很多地方的經(jīng)銷商已不再接受新的訂單。而且，已有訂單的交貨周期長達8個月，即便加價，也要等兩個月才能提到車。
記者近日走訪了北京多家奧迪4S店，均表示Q5、Q7已斷貨。北京博瑞祥云奧迪4S店的銷售人員告訴記者：“目前Q7已經(jīng)不接受訂單，Q5也要等一年以上。我們不加價。”不過在記者的“堅持”下，他又表示：“如果加價8萬元的話，我應該可以幫你拿到車。”
可以說，加價已經(jīng)是所有豪華車的戲碼。不少消費者為了早點買到豪車，不僅要加價、等車，還要四處托關(guān)系找人，豪車市場儼然變成“賣方市場”。美聯(lián)社近日報道，中國富豪推動了豪華汽車的銷量。該報道引用戴姆勒公司CEO蔡澈的話稱，中國“正在日益成為我們汽車工業(yè)的發(fā)動機”。
據(jù)悉，受國際金融危機影響，海外豪華汽車品牌在歐美地區(qū)的銷量大幅下滑，但在中國，豪車企業(yè)卻似乎進入了“天堂”——無論什么車型，都能熱賣。英國《每日電訊》近日也發(fā)表題為《中國的超級富豪引發(fā)豪華車消費熱潮》的文章，引用勞斯萊斯新任首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話說，中國豪華汽車消費市場讓我們看不到止境。
正是消費的火爆，讓加價游戲得以延續(xù)，也讓更多豪華車跑步進入中國。今年以來，豪華車的競爭態(tài)勢日益加劇，全系車型引進和本土化，正成為三大豪華車品牌的共同發(fā)力點。前不久，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈表示，中國汽車市場的快速發(fā)展，明確了公司進一步加大投入的決心。按照規(guī)劃，戴姆勒在2015年之前將在華投資270億元，用于提高戴姆勒在中國的年產(chǎn)能，擴大奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)一個為奔馳制造發(fā)動機的工廠，這也是奔馳首次在德國本土之外建立發(fā)動機工廠。同時隨著市場的發(fā)展，奔馳在中國銷售將達到30萬輛。
“要用3年的時間再完成銷售100萬輛的目標。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍則表示，“近幾年，中國豪華車市場都保持整個行業(yè)兩倍以上的增速。今年不出意外，豪車市場應該是接近70萬的銷量，較去年增速高達70%。”分析機構(gòu)也預測，到2015年，中國豪車的銷量還將翻一番。
在中國這片豪華車的“樂土”上，一切皆有可能。
來源：中國青年報 編輯：鄧京荊
