新疆棉密集出疆
改善市場供需，是棉花調(diào)控預(yù)案的一個重要內(nèi)容。
中國第一紡織網(wǎng)總編輯、高級分析師汪前進說，面對今年400萬噸的棉花缺口，進口棉和儲備棉的補充必不可少，不過在8月-10月間投入100萬噸儲備棉入市后，國儲手頭的儲備棉資源估計已經(jīng)不超過100萬噸。
進口棉方面，即便今年發(fā)改委再度增發(fā)滑準稅配額，國際棉價高位的背景下，進口棉難以起到抑制國內(nèi)棉價上漲的作用。更重要的是，船期的緊張，使得大量的外棉難以及時到貨補充國內(nèi)需求。
一位廣東大型紡織企業(yè)人士告訴記者，該公司已經(jīng)采購了數(shù)萬噸美棉，但由于船期的緊張，近期采購的美棉到貨時間要排到明年8月，印度棉到貨時間可以稍早，也要到4月、5月。該公司近期到貨的1萬多噸進口棉都是若干月以前簽訂的采購合同。該公司今年用棉的比例預(yù)計為1/3進口棉，1/3內(nèi)地棉，1/3新疆棉，而在過去進口棉比重原本僅在兩成左右。
這一背景下，如何盤活中國國內(nèi)市場現(xiàn)有的資源成為這一輪棉價調(diào)控的關(guān)鍵所在。
新疆占據(jù)著中國1/3的棉花產(chǎn)量，新疆供銷社系統(tǒng)人士11月23日介紹，新疆官方和棉業(yè)都估計今年的產(chǎn)量大致在280萬噸左右，但由于新疆棉的產(chǎn)量數(shù)據(jù)歷年偏差都不小，最終產(chǎn)量數(shù)據(jù)存在大幅修正的可能性。
“如果按照280萬噸產(chǎn)量估算，出疆的棉花大致會在250萬噸左右。”前述人士說，由于鐵路運力的制約，新疆棉出疆的進度也在一定程度上影響著中國棉價的漲跌。
烏魯木齊鐵路局人士11月23日透露，國家發(fā)改委10月末曾趕赴新疆調(diào)研棉花的購銷情況，并協(xié)調(diào)鐵路運輸，當時就確定了在年底前，每日至少要安排300車皮用于棉花外運。
汪前進指出，折算下來，每月能出疆的棉花就能達到30萬噸左右，大致占中國一個月用棉量的1/3。
一位鐵路部門人士指出，從9月份新棉上市至今，當前新疆棉外運的數(shù)量已經(jīng)達到37萬噸，12月開始日運量將不低于310車皮，要確保9月至12月底前有100萬噸新疆棉出疆。前述廣東棉紡企業(yè)前期采購的數(shù)萬噸新疆棉在苦等了一個多月后，也得以在本周內(nèi)發(fā)運。
這樣的運力安排幾乎前所未見。中國棉花協(xié)會人士介紹，歷年新疆棉每日外運的車皮數(shù)僅僅每日150車，今年年初大量新疆棉未能出疆導(dǎo)致的棉價上漲，加大了下游紡織企業(yè)和出口企業(yè)負擔(dān)，此事反饋到國務(wù)院高層領(lǐng)導(dǎo)手中后，得到直接批示，以致鐵路系統(tǒng)在今年三四月份重新調(diào)整運力，搶運新疆棉，“當時每日的車皮數(shù)也就250車。”
數(shù)位受訪人士表示，密集的甚至帶有行政調(diào)控色彩的多重措施施壓下，棉價開始大幅下跌，但是考慮到本身供不應(yīng)求的格局并未改變，棉價不太可能跌到9月暴漲之前。
按照目前籽棉6元/斤的價格折算，算上加工企業(yè)500-700元/噸的合理利潤，皮棉的售價應(yīng)該在2.6萬元/噸左右。”汪前進說，成本和供求的支撐，使得棉價超跌的可能性并不大。
