市政府日前召開(kāi)專題會(huì)議，要求選擇兩段對(duì)緩解中心城區(qū)交通擁堵有益處的地鐵區(qū)段，力爭(zhēng)明年開(kāi)通。昨天，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司了解到，目前8號(hào)線2期北段和9號(hào)線的施工進(jìn)度較快，最具開(kāi)通條件。

據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司介紹，本市目前正在建設(shè)的軌道交通共有12條，根據(jù)原有軌道交通規(guī)劃，6號(hào)線1期（即五路站-草房站）、8號(hào)線2期北段（即森林公園南門站-回龍觀東站）、9號(hào)線和10號(hào)線2期（即勁松站-巴溝站）等4條城區(qū)線計(jì)劃在2012年建成通車。明年原本沒(méi)有建成通車的軌道線路。

日前，軌道交通建設(shè)管理公司對(duì)本市在建地鐵線路進(jìn)行了客流分布、施工進(jìn)度、工程難度等綜合調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，8號(hào)線2期北段和9號(hào)線目前施工進(jìn)度較快，最具明年開(kāi)通的條件。而6號(hào)線1期和10號(hào)線2期由于線路長(zhǎng)，工程量大，明年開(kāi)通的難度較大。

據(jù)施工方介紹，盡管8號(hào)線2期北段和9號(hào)線最具開(kāi)通條件，但仍需克服技術(shù)難題，加快施工進(jìn)度。例如，由于8號(hào)線2期北段的車輛段，要和地面一體化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，有可能會(huì)影響到施工進(jìn)度。9號(hào)線目前施工進(jìn)度不均衡，六里橋附近的車站和區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已完工，施工進(jìn)度較快，而玉淵潭區(qū)間地下水位較高、大直徑鵝卵石對(duì)盾構(gòu)施工有所影響，施工進(jìn)度相對(duì)較慢。

9號(hào)線概況：9號(hào)線經(jīng)海淀、豐臺(tái)兩區(qū)。南起豐臺(tái)區(qū)郭公莊與房山線相接，沿規(guī)劃萬(wàn)壽路南延線向北，經(jīng)六里橋、北京西站、玉淵潭公園，沿首都體育館南路向北，至海淀區(qū)白石橋與地鐵4號(hào)線連通，實(shí)現(xiàn)換乘。規(guī)劃線路全長(zhǎng)16.45km，全部為地下線。共設(shè)車站13座。

來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：段若蘭