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專家：高鐵有足夠安全余量 2012年將實現電子客票
2010-12-08 07:23:26 來源：新京報
12月6日，第十屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會在北京舉行，其中一款全球領先的高速列車貴賓座椅受到與會人士的關注。 中新社記者張宇 攝 昨日，鐵道部副總工程師張曙光透露，明年，京滬高鐵列車將批量投入運營，時速定位于每小時380公里。 據了解，3日京滬高鐵跑出的486.1公里時速，是京滬高鐵目前的極限速度，但并不是中國高鐵的速度極限。明年，中國還將用專門的試驗列車沖擊500公里以上的速度。張曙光表示，預計5至10年時間，中國高鐵的運營速度有望突破每小時400公里，再用15至20年，突破每小時500公里。 在高速行駛的同時，保證安全舒適？新一代動車組究竟有何秘密武器？鐵道部專家進行了一一揭秘。 1 造型 12米長流線型車頭更快速 京滬高鐵棗莊至蚌埠段，全長220公里。3日，由中國南車自主研發生產的CRH380A新一代高速動車組，沖出486.1公里的最高時速，這速度不僅大大超過了波音飛機的起飛速度，也超過了商業高速磁懸浮的最高時速，成為歷史上地面運行最快的交通工具。列車11時06分開車，11時40分到達，全程歷時34分鐘，速度之快，相當于用半小時往返京津。 創造新紀錄的CRH380A高速動車，有一個長12米的流線型車頭，比上一代高速動車組要長2.6米，而這一頭型是從20種候選車頭中脫穎而出的。據中國南車青島四方機車車輛股份有限公司高級工程師梁建英介紹，“新改進的車頭使空氣阻力更小，車才能跑得更快。” 2 設備 架設電線誤差僅0.05毫米 據介紹，高鐵的電流是通過受電弓，從鐵路接觸網導線中獲取的。高鐵受電弓與接觸網的形象，類似城市中無軌電車頭頂的“大辮子”與高壓線。不同的是，城市電車速度不及高鐵的零頭，因此電線架設的要求不高。 在3日的沖刺中，動車組的最高時速達486.1公里，相當于1秒鐘跑出135米。在這樣的速度要求下，受電弓必須與導線始終“貼面滑行”，否則，一旦受電弓離線、撞線、擦火花，不僅速度無法保證，還可能會釀成事故。 為了保證“貼面滑行”，導線架設的平順度成為重中之重。中鐵電氣化局的工人們創新工藝，精細施工，架設電線如同穿針引線一樣精巧。誤差一下子從厘米級跨入毫米級，甚至微米級別。“按歐洲高鐵標準，接觸網導線每米的平直度誤差不得超過0.1毫米。而在京滬高鐵，這個誤差被控制為0.03毫米到0.05毫米等級。這個近乎微米的數據，創造了中國乃至世界第一。”中鐵電氣化局有關人士解釋說。 3 舒適 極速時乘客不會耳鳴頭暈 即便在最高速行駛時，車廂內保持平穩，小桌板上放置的水杯穩穩站立。僅僅在列車剛啟動的時候，杯中的水輕微晃動一下。這主要得益于列車先進的氣密性。專家介紹說，與日本等其他國家的高鐵相比，中國高鐵氣密強度已經領先十年。 據鐵道部有關人士介紹，當列車運行時速達到350公里以上時，如果列車在大橋上或者隧道中交會，列車車體會受到一個巨大的“擠壓力”。 據測算，最大“擠壓力”變化范圍接近±6000兆帕，也就是說手掌大小的面積就要承受6公斤的壓力。CRH380A新一代高速動車組通過改良設計，成功克服了這種空氣阻力的挑戰，列車的承載強度比以前提高了50%，氣密性更為優越。也正是因為這種設計，在3日的沖刺中，列車時速快達486.1公里，乘客都不會出現明顯的耳鳴、頭暈等不適感。 4 安全 時速550公里仍足夠安全 列車以數百公里的時速運行，如何保證安全？這是乘客最關心的問題。據鐵道部披露的一組數據顯示，新一代高速動車組轉向架，即集合車輪、牽引電機、剎車盤的核心部件，能支撐列車跑出550公里的極限時速，有足夠的安全余量。 根據國際標準，高速列車安全性能有三大指標，脫軌系數不高于0.8，輪軸橫向力不高于48，輪重減載率不高于0.8。 在3日的測試中，當高速動車組跑出486.1公里時速時，這三個指數為0.13、15和0.67，分別是安全極限的16%、31%和84%。“距安全限值還有很大余地，這說明高速動車的安全性、穩定性等指標一切優秀。”張曙光介紹，京滬高鐵列車上，所有的運動部件都裝有傳感器實時監測溫度、速度、壓力、絕緣性能等參數，一旦超出限值，可通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全。像這樣的傳感器，全車共有1000多個。可實現智能化自我診斷，遇到險情，隨時減速停車。 【聲音】 劉志軍：高速鐵路市場需求旺盛 鐵道部部長劉志軍昨日表示，目前中國高鐵運營狀況總體很好。設備質量可靠。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩定，運行平穩；運輸安全穩定，保持了良好的安全記錄；經營狀況良好，高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。 今年以來，鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼投入運營。中國高速鐵路的營業里程已經達到7531公里，占世界高鐵總里程超過30%，是全世界高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家。如今，中國鐵路每天開行高速動車組上千列，發送旅客近百萬人次。 到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。據新華社電 - 進程 ●2007年4月18日 第六次大提速正式實施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產權的時速200-250公里“和諧號”高速動車組，標志著中國鐵路一舉進入高速時代。 ●2008年8月1日 中國第一條具有世界先進水平，運營時速350公里的京津城際鐵路正式開通運營。 ●2009年12月26日 世界上里程最長、運營時速350公里的武廣高速鐵路開通運營。 ●2010年11月15日 當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路——京滬高鐵全線鋪通。京滬高鐵明年投入運營后，新一代高速動車組可以實現最高運營時速380公里。 來源：新京報 編輯：段若蘭 相關報道 鐵道部官員：2012年底實現高鐵電子客票全程服務 2012年底，電子客票將在全部高鐵線路中實現。昨日，第七屆世界高速鐵路大會在北京舉行，這是高鐵全球盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。鐵道部運輸局客專技術部副主任詹子寧向大會提交的報告中指出，將建設包括票務系統在內的高鐵客運服務系統。 電子客票將提供全程服務 報告中說，中國高鐵客運服務系統要為鐵路旅客提供出行前、進站、候車、登乘、中轉、出站和換乘等各環節中查詢、訂票、購票、旅行指南等全過程、全方位、層次化的信息服務。 其中，新一代票務系統將實現票務業務的集中處理，支持多種售票方式、多種支付方式，提供自助票務服務，將鐵路客票服務流程電子化。在旅客出行的全過程中，電子客票可通過多種渠道、多種形式，提供出行規劃、訂票、購票、支付、退票、改簽、檢票等全面的票務服務，同時實現鐵路旅客運輸、收入、統計、清算等業務管理和組織的電子化。票務系統采用全國集中式架構，擔負高鐵售票服務。 新系統在滬寧線試點成功 鐵路電子客票的功能，將車票作為乘車憑證和票據的兩個功能分開，為旅客提供個性化服務創造條件。未來的鐵路電子客票與現行的機票電子客票功能類似。 新一代票務系統將確保支持每年50億人次的日常票務服務以及峰值交易量，系統已于7月1日在滬寧線試點成功。隨著票務系統的進一步完善和推廣，到2012年底，將形成具有全網絡的旅程規劃、全旅程的票務服務、全范圍的靈活定價、全方位的常客服務、全功能的電子客票等功能現代化的票務系統。 將與泰國老撾合建跨境高鐵 在第七屆世界高鐵大會上，泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協議，建一條連接三國的高速鐵路。預計明年開工，2015年建成。 泰國副總理素貼稱，泰國國會已經批準這一項目。他透露說，中泰兩國政府已經就高鐵建設計劃簽署了框架協議，相信連接三國的鐵路明年即可動工。 老撾常務副總理宋沙瓦在會上表示，老撾將通過建立合資公司的方式，開通由老撾首都萬象至中國北京的高速鐵路。目前中老雙方已簽訂合作協議。 【聲音1】 網上訂火車票技術已成熟 “火車票的網上訂票技術已經比較成熟，到時候買火車票就像現在在家里訂飛機的電子客票一樣。”昨日，中國鐵道科學研究院專家王富章說。 王富章所在的部門負責對火車票的網上訂票提供技術支持。但他說，擺在面前的不是技術的問題，更重要的還有管理和制度的問題。“比如網上訂票刷卡后，銀行收走了錢，而網絡的通信線路是電信公司的，怎么和公司分配這個資金，還需要大家的協商。另外還涉及地方政府。” 對于電子訂票會在哪些鐵路系統實施的問題，王富章認為，從技術上來說，電子訂票可以覆蓋全部的鐵路線路，但是最有可能在高鐵上實施，具體內容尚不清楚。 廣州日報早前報道稱，鐵路網絡訂票項目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，相關準備進展順利，有關負責人表示，目前，鐵道部正跟有關銀行商討支付平臺。據透露，火車票網上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開。 【聲音2】 高鐵運力是普通鐵路4到5倍 鐵道部總經濟師余邦利表示，到2015年，中國客流量將達到500億人次以上，今年我國主要客運通道平均單向客流密度預計達到2200萬人公里每千米。 余邦利表示，到2020年，中國的城鎮化率將由46.6%提高到60%，這將帶動全社會客流量的大幅度提高。預計到2015年，全社會客流量將達到500億人次以上。 “京滬、京廣等主要客運通道，平均單向客流密度今年預計達到2200萬人公里每千米以上，既有線路遠不能滿足運輸需求。”余邦利表示，高鐵單向運輸能力可達到8000萬人以上，是普通鐵路的4到5倍，具有巨大優勢。 余邦利說，高鐵降低了人員流動成本和時間成本。“石太、合武、鄭西、福廈等高鐵線路開通后，公路客運票價平均下降超過30%，最高超過50%，部分區段航空票價也下降。” 余邦利說，以2008年人均GDP計算的廣州、武漢時間價值，武廣高鐵開通后，按照武廣高鐵每天運送8萬人來計算，這條線每年創造的時間節省效益將達到9億元。 - 解讀 1 車輛設計減小空氣阻力 鐵道部運輸局負責人傅選義認為，按照運輸上專用的指標來進行比較，鐵路的消耗要遠遠小于飛機。 在昨日的第七屆世界高鐵大會上，對于如何達到高鐵列車的低耗能，傅選義說，“和諧號”動車組采用車體和受電弓低阻力設計，有效減少了列車空氣阻力；采用車體輕量化技術，降低了列車自重；采用列車再生制動技術，提高了能源利動率。 2 高鐵能耗僅為飛機18% 傅選義說，中國鐵路用交通行業9%的能耗，完成全行業32%的運輸量。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵有顯著的節能優勢。目前，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6千瓦。“是大客車的50%，飛機的18%，陸路運輸方式中最節能的。同時，高速鐵路‘以電代油’，有效降低了鐵路運輸系統對石油的依賴。” 3 鐵路運輸占地為公路1/10 蘇順虎介紹，在土地占用方面，鐵路完成單位運輸量所占的土地面積僅為公路的1/10。在中國高速鐵路建設中，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比，每公里節約土地44畝，“建設1萬千米高速鐵路可節約40余萬畝土地。” 傅選義舉例說，京滬高鐵全長1318公里，橋梁總長度占全線的80%，節約用地3000公頃。 來源：新京報 編輯：段若蘭
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