2010年9月17日 小雨引發(fā)的北京堵車風(fēng)暴（資料圖）

“國務(wù)院原則同意北京治堵方案”，消息一出，即刻引起各界熱議：尚未露面的措施是會隨時間而消耗一空，還是將徹底順暢“首堵”的道路？

中國首都北京早已是“首堵”之城，且日趨名“符”其實。雖然在2008年奧運(yùn)會后，北京實施車輛根據(jù)尾號每周限行一天的措施，該措施在實施初期取得一定效果。但2年后，限行成果幾被消耗一空，擁堵再次困擾首都，似乎比以往來勢更猛。因為，北京交管部門最新的數(shù)據(jù)顯示，每周，北京市機(jī)動車凈增數(shù)量約1.8萬輛。目前，北京市機(jī)動車保有量已超過470萬輛。北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測，到2012年，北京機(jī)動車保有量將達(dá)700萬輛，屆時平均每小時車速將低于15公里。

國務(wù)院原則同意的北京治堵方案，是北京市委書記劉淇在11月30日市委十屆八次全會上講話時透露的。根據(jù)對外公布的《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，北京將制訂防止機(jī)動車過快增長的措施，并研究利用經(jīng)濟(jì)手段，解決重點擁堵路段交通擁堵問題。此外，還將鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少市民出行需求。將加強(qiáng)機(jī)動車管理和引導(dǎo)使用，建設(shè)和完善城市智能交通系統(tǒng)。

不過，以上信息不夠詳盡。有媒體報道稱，北京即將出臺的治堵新政，是“疏”、“治”并舉。前者包括構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為主體、多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色出行體系；后者包括社會熱議的重點路段單雙號限制、三環(huán)以內(nèi)等重點區(qū)域提升停車收費標(biāo)準(zhǔn)、收取相當(dāng)于每升汽柴油2元的機(jī)動車污染治理費及擁堵費、購車需提供停車泊位證和限制外地戶籍人口購車等措施。