意見稿規(guī)定：按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t，合理調(diào)控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。

限車輛增速從車牌下手

“北京限制車輛增長是一定的。”北京市政協(xié)委員、市工商聯(lián)副主席李少華認(rèn)為，現(xiàn)在道路車流壓力已到了不限不行的地步。而方式，則主要是控制增長速度。

至于下一步將采取哪些具體措施，李少華表示并沒有明確了解到。不過他透露，在緩堵方案研討期間，與會專家就限制方式有過討論，部分人支持采用上海拍賣牌照方式，部分人支持排號等辦法。但總體意思是在機動車發(fā)放牌照上做文章。

北京年增20萬輛較理性

柏誠工程技術(shù)（北京）有限公司技術(shù)總監(jiān)王江燕認(rèn)為，北京每年增長20萬輛左右機動車比較理性，而采取隨機選擇措施的目的，是保證均等的機會。購車數(shù)量的限制，不僅有助于緩解交通擁堵，對于節(jié)能減排也有重要意義。即使北京限量購車，全國的機動車市場需求依然旺盛，汽車產(chǎn)業(yè)配置也將會做出相應(yīng)調(diào)整，理性發(fā)展。

任何限制都不是好方式

對于網(wǎng)上“車牌搖號”的說法，中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，目前來看不會，政府不會輕易采取這樣的方式來做這個工作。對于購車也好，出行也好，任何的限制我都不認(rèn)為是好方式，是不得已而為之。

措施的核心是要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理的改進(jìn)和提高，以達(dá)到好的實際效果。如果這些工作取得了很好的成效，不一定要采取限制購車量和限制出行等限制性措施。

非京籍上牌或?qū)⑹芟?/strong>