三種速度等級混合運(yùn)行，多種票價和開行模式滿足不同群體需求

記者：有旅客反映，高鐵開通后，一批縣級城市給甩下來了，乘車反而不方便了。也有人反映，一批低收入人群買不起票了。您怎么看待這樣的反映？

盛光祖：當(dāng)前，廣大人民群眾對鐵路運(yùn)輸有許多期盼，要求鐵路開行不同等級列車、合理設(shè)置車站、給旅客多種票價選擇等。我們要認(rèn)真聽取這些意見，以最大限度滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要和人民群眾出行需求為目標(biāo)，制定建設(shè)規(guī)劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價，讓廣大人民群眾享受到鐵路發(fā)展帶來的好處。

今年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時，我們將實施混合運(yùn)行模式，按照結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。

具體按三個模式來安排：一是在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多的乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。

二是在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執(zhí)行動車組和普通客車兩種票價。

三是在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應(yīng)山區(qū)和中西部地區(qū)人民群眾需求，又兼顧貨運(yùn)，提高貨運(yùn)能力。

需要說明的是，在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。

京滬高鐵將開行時速300和250公里兩種速度等級列車，實行兩種票價

記者：這種混合運(yùn)行、客貨兼顧的運(yùn)輸組織新模式，將是中國鐵路運(yùn)營管理的重大變化，能否具體介紹一下這方面的情況？

盛光祖：我們設(shè)計的高速、快速、普速三種不同速度等級、三種混合運(yùn)行的列車開行模式，將形成新時期中國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，以及與之相配套的運(yùn)輸組織模式。

比如，將于今年6月底開通運(yùn)營的京滬高鐵，為了適應(yīng)旅客的不同需求，安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯停車三種模式。

同時，在京滬高鐵通車運(yùn)營后，既有的京滬線仍然保留135對普速客車，運(yùn)輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。

6月底，京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票，今年底全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票

記者：“十二五”期間，鐵路部門會有哪些便民利民新舉措？

盛光祖：鐵路作為服務(wù)行業(yè)，不斷改進(jìn)客貨運(yùn)輸服務(wù)工作，提高服務(wù)水平，讓老百姓滿意，是我們的永恒追求。下一步，我們要在廣泛聽取人民群眾意見和建議的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造條件，改進(jìn)服務(wù)，系統(tǒng)推出便民利民的一系列配套措施。

客運(yùn)方面，形成以高速、快速、普速合理匹配、適應(yīng)旅客不同層次需求的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品。今年將積極推廣電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度方便旅客。

今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底，京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票。隨著鐵路信息服務(wù)系統(tǒng)的逐步建成，今年底全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票。同時，適應(yīng)旅客多樣化、個性化要求，拓展站車商業(yè)和旅行服務(wù)。

記者：那么，貨運(yùn)方面又將推出哪些新舉措？

盛光祖：我們堅持客貨兼顧，加快客貨營銷由傳統(tǒng)方式向電子商務(wù)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)鐵路與客戶遠(yuǎn)程直接服務(wù)。貨運(yùn)方面，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，延長鐵路服務(wù)鏈。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，通過鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)，實行網(wǎng)上受理貨物運(yùn)輸，以及接取、裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等業(yè)務(wù)，實行“一站式”辦理、“一條龍”服務(wù)，實現(xiàn)由“站到站”到“門到門”服務(wù)的拓展，更好地滿足社會需求。

來源：人民網(wǎng)  編輯：許銀娟