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4月1日起，停車費大幅上漲。在停車費提價新政滿月后，公眾將討論的焦點投向了“高額停車費去向”這一謎團上，本報曾就此進行了專題調查。

昨天（9日），（北京）市交通委、市發改委、市交管局、市城管執法局、北京交通發展研究中心等多部門聯合召開新聞發布會，對4月1日本市實行非居住區白天停車收費標準調整以來的效果進行了通報，并對停車費流向、用途等社會關注的熱點問題予以了解答。

占道費收入為何逐年減少？

收入減少緣于占道停車位減少

疑問：來自北京市財政部門的統計數據顯示，2009年，北京占道停車費收入僅為3372萬元。2010年，部分區域停車費上漲，但占道停車費收入降為2110萬元。究竟是什么原因促使占道費收入逐年減少？

回應：市交通委運輸管理局停車設施處處長潘波介紹，本市占道費從3000多萬降至2000多萬，直接原因在于占道停車位的減少。

眾所周知，奧運會期間包括奧運會之后，本市采取了一些停車管理措施，如2010年13個重點區域率先上調停車費，在調整收費標準時，就已經取消了一部分占道停車位。取消原因在于這些區域的停車需求量下降，以及周邊的公共停車場對外開放等，在保持一定停車資源的情況下，占道停車位減少了，占道停車費也就下降了。

停車費流向何處？

停車費主要用于交通設施建設

疑問：有關部門收取的北京占道停車費收入，究竟是“專款專用”，還是“財政統籌”？此前，市財政局相關負責人向本報記者表示，有關部門收取的北京占道停車費收入，是納入預算統籌安排的，可能被撥到住房、教育、交通等任何領域。

回應：潘波表示，關于占道費去向的問題，此前有媒體對此予以報道，市財政局有關領導對此進行了解答。實際上，占道費的征收方面，停車管理有關部門(即城六區的交通委、遠郊區的市政市容委、亦莊以及西客站管委會等)，采取定期核對占道停車位數量的方式，并將數量提供給委托經營的停車管理企業。企業根據停車位數量，持票據到銀行直接交款，款項由銀行通過系統直接交至國庫，不經過管理部門。

潘波表示，占道停車費都是用于交通基礎設施建設及涉及交通的方面。比如每年用于交通協管員方面的費用，就遠遠超過這筆費用。