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京滬高速鐵路濟南西站將于2011年6月底正式啟用。濟南西站是京滬、高速鐵路五個始發站點之一。濟南西站停靠的動車達150趟，其中至北京、上海分別多達62趟，到北京時間僅需1小時32分，到南京時間僅需1小時40分，到上海時間僅需3小時21分，年設計客運量可達3000多萬人次。公交化的運行密度，大大加速了濟南與沿線的經濟文化一體化發展，使得城市與城市之間的“同城效應”越發凸顯。

由于歷史、區位等方面的原因，槐蔭的發展嚴重滯后。有鐵路沒有車站、有機場沒有民航、有黃河沒有大橋，是槐蔭過去的真實寫照，特別是張莊軍用機場控制了全區68%的區域，建筑高度不能超過50米，有些區域不能超過15米，嚴重制約了區域經濟社會發展。

經過十幾年積極運作和艱苦細致的工作，去年機場已正式搬遷，長期制約槐蔭發展的瓶頸得以徹底打破，全區68%的土地得到解放。同時，京滬高鐵濟南西站坐落槐蔭，使其規劃西區新城的愿景得以實現。

根據相關規劃，西區新城核心區東臨二環西路、西至站西路、南至張莊路延長線、北臨興福路，面積約為6平方公里，其功能定位為“HBD樞紐新城”，即以發展樞紐經濟為導向，集金融服務、總部經濟、會展酒店、商業休閑、多功能居住為一體的HBD(Hub Business District)樞紐新城。

作為齊魯門戶經濟區，西區新城將推動齊魯經濟接軌兩大經濟中心——— 京津冀與長三角，成為京滬高鐵經濟帶的中部區域發展樞紐，并將高鐵帶來的知識、技術、信息等要素，通過核心區的樞紐轉換作用，變成推動濟南經濟增長的新引擎。

迎合高鐵效應，西區新城核心區產業定位為“現代服務產業高地”，即著重發展以交易中心、會展中心、文化中心為核心，總部經濟、商業服務為支持的現代服務，將規劃形成交易中心、展覽中心、文化中心三大中心，總部基地、區域商業兩大輔助功能區，成為新經濟現代服務的核心產業聚集區。

西區新城將打造交易、展覽、文化三大中心，總部基地、區域商業兩大輔助功能區，形成相互協作的五大產業體系，共建現代服務產業高地。

規劃專業人士解釋說，不同于傳統的以物資交易為主要內容的交易中心，該區域應該以權益類產權交易為主、稀缺類商品和金融交易為輔，服務山東省，面向全國的交易中心。同時，立足山東自身的產業優勢，采用常年展和流動展相結合的展覽模式，打造山東省級綜合展覽中心，未來發展為全國前十大會展中心。在交易功能基礎上吸引世界500強、全國500強、上市公司及創業板公司總部入駐，打造代表山東實力和水準的國家級的現代服務業體系。依托高鐵站大量高端人流聚集，發展以大體量購物中心為代表的集中式生活商業、商務型商業、特色商業和社區商業兼容的多層次多方面的大商業體系，建立成為濟南城市商業副中心。

此外，核心區將依托全運會和園博會，建設濟南新城市文化中心，并通過舉辦2013年中國藝術節的契機，帶動起整個西區核心區文化中心的發展，濟南西部將迎來經濟發展的春天。

來源：中國日報山東記者站 （記者 宗來松）  編輯：許銀娟