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目前，全球航空運輸業所使用的飛機2/3以上是通過租賃方式獲得的。據波音公司預測，從現在到2030年的未來近20年內，中國將需要引進5000架新飛機，價值6000億美元。
同樣，在我國，租賃是航空公司重要的飛機引進方式。據統計，中國的民用客機有60%左右是由各航空公司通過融資租賃或經營租賃的方式租賃而來的。從世界第一租賃大國 在第14屆北京航展上，就有多家國內外飛機租賃公司前來參展，包括國際金融租賃公司、美國利博瑞集團、泰豐資本旗下的AWAS租賃公司、日本ITC直升機租賃公司、美國麥哲倫租賃公司、中行租賃、奇龍租賃、工銀租賃、民生租賃等。
中國飛機租賃市場潛力巨大
飛機金融租賃是金融界一項十分專業的業務，能為航空公司提供低成本資金，并已經逐漸成為航空公司解決飛機購買資金問題必不可少的融資方式。由于民航業是一個具有高投入、高風險、低收益和競爭激烈特點的資本密集型行業，平均利潤率不超過4%，天文數字般的資金需求單靠行業自身積累是遠遠不夠的，必須通過外部融資解決。
“用別人的錢辦自己的事，用明天的錢辦今天的事”，租賃已成為航企引進飛機的一個選擇。與直接購買飛機相比，租賃飛機對航空公司來說可以不用在短期內付出太大規模的資金，改善航空公司在新的租期中的現金流，從而改善航空公司的財務狀況，優化資產負債結構。同時，飛機金融租賃還可以降低航空公司的經營成本，迅速擴大航空公司的資產規模。
飛機租賃公司的經營模式大多是向飛機制造商購買新客機，租給航空公司一定年限，然后將舊飛機賣出去，這是典型的融資租賃做法。實際上，目前各租賃公司出租飛機的方式和條件多種多樣，除融資租賃外，現在的趨勢是更多地做中長期的經營性租賃，其租賃年限為3~10年不等。
據民航局政策法規司副司長顏明池介紹，截至2011年8月，在民航局登記在冊的民用客機數量為1257架，其中721架是通過租賃而來的，占到了我國民機總量的57%。據波音公司預測，未來20年，中國需要5000架新飛機。因此，雖然我國本土航空租賃公司均是剛剛起步，但是發展形勢非常好。中航投資控股有限公司總經理孟祥泰告訴記者，目前，中航租賃的業務正在以每年40%的速度快速增長。預計到“十二五”末期，其資產將達到300億美元。而工銀租賃目前已經擁有超過70架飛機，其中75%為窄體客機。“我們近期還將會發行美元債券，以解決海外資本金的問題。”工銀租賃總經理姜波告訴記者。
