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中航工業(yè)加深與歐洲航空工業(yè)合作
2011-10-27 16:16:11 來源：中國日報 中國航空工業(yè)集團加深與歐洲航空工業(yè)合作，將在世界大型民用飛機領(lǐng)域逐漸由低級別零件分包商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壒桃约帮L險合作伙伴。 10月26日，歐洲航宇防務(wù)集團（EADS）首席執(zhí)行官路易·加洛瓦前往中航工業(yè)集團參觀訪問，探討雙方未來繼續(xù)深化在民用飛機、直升機等領(lǐng)域的合作。 中航工業(yè)國際事務(wù)部部長陳灌軍，周三接受記者采訪時表示，中航工業(yè)與歐洲航空工業(yè)的合作在過去三十年間逐步加深，目前，中航工業(yè)已經(jīng)開始向世界大型民用飛機一級供應商以及風險合作伙伴的角色轉(zhuǎn)變。 中航工業(yè)與空中客車公司于1999年開始A320系列飛機的機翼合作，由組件供應商到翼盒供應商，再到機翼總裝項目，中航工業(yè)開始向一級供應商轉(zhuǎn)變。 2009年，中航工業(yè)與空中客車公司簽訂的A320飛機機翼總裝項目正式啟動實施，中航工業(yè)成為是空客公司A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外的首家供應商。 2010年3月16日，中航工業(yè)西飛國際天津公司負責總裝的首架A320機翼完成與機身的對接。到2011年底前，中航工業(yè)西飛國際位于天津的空客A320機翼總裝線將達到月總裝、交付4架A320機翼的生產(chǎn)能力。 除了作為供應商，中航工業(yè)同時也積極尋求平等的風險合作機會，更進一步融入世界航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。 “航空工業(yè)是一個全球產(chǎn)業(yè)，其市場和產(chǎn)業(yè)鏈都是國際化的。要在國際市場上取得回報，就要承擔相應的風險，”陳灌軍表示。 目前，中航工業(yè)與歐洲直升機公司就聯(lián)合研制的EC175直升機已取得100架確認訂單，并計劃2014年開始交付。EC175的研制就是基于雙方50%對50%的風險合作協(xié)議。 2005年中航工業(yè)與歐洲直升機公司就聯(lián)合研制六噸級中型直升飛機和發(fā)動機簽訂了合作協(xié)議，根據(jù)研制合同，項目總投資額為6億歐元，雙方各自分擔的相應的研制工作份額，按50%對50%的比例對六噸級直升機項目進行投入。 在市場推廣方面，雙方也各自負責不同的區(qū)域，使得研制成果能夠取得更廣闊的國際市場。 “50%對50%的合作協(xié)議是國際通行的風險合作方式，也是更為公平的合作方式，雙方共擔風險，共享市場，”陳灌軍表示，“這種合作不僅是針對中國市場，也是針對世界市場的?！?/p> 并購航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要企業(yè)，也是中航工業(yè)直接成為一級供應商，進入世界產(chǎn)業(yè)鏈的重要方式，陳灌軍表示。 2011年3月，中航工業(yè)宣布以公司合并的形式、以現(xiàn)金方式收購美國西銳飛機工業(yè)公司100%的股權(quán)。這是中國航空工業(yè)首次并購歐美發(fā)達國家飛機整機制造企業(yè)。按交付量計算，西銳公司是僅次于美國賽斯納飛機公司的全球第二大通用飛機制造企業(yè)，也是活塞類通用飛機全球最大的制造企業(yè)。 2011年4月，中航工業(yè)收購美國大陸航空活塞發(fā)動機公司，已有80多年航空活塞發(fā)動機制造的歷史的大陸發(fā)動機公司是全球領(lǐng)先的小型航空活塞發(fā)動機及零備件的主要制造商。 陳灌軍表示，歐債，美債問題，實際上給中航工業(yè)的并購帶來一定的機遇，由于歐美地區(qū)經(jīng)濟放緩，一些公司的出售意向增強。 “由于該地區(qū)經(jīng)濟放緩，我們近期做的幾單并購，價格都是比較合適的，”陳灌軍表示。 在對并購企業(yè)進行整合的過程中，陳灌軍表示，不同國家間文化的差異是存在的，但是，在具體的操作過程中，中航工業(yè)需要保持并購后公司高管團隊的穩(wěn)定，盡量不引起因并購產(chǎn)生的裁員風險，并且，雙方都將提升業(yè)務(wù)作為共同的話題，以發(fā)揮最大的協(xié)同增效。 同時，陳灌軍表示，在整合并購公司方面，不能急于求成，要在保障公司正常運行的前提下，逐漸將未來的增量資產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，是并購公司在中航工業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮作用。 “未來，這些并購企業(yè)的產(chǎn)品也可能會被應用在新舟7009以及國產(chǎn)大飛機C91等機型上，” 陳灌軍說。 來源:中國日報 編輯:孫遲
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