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京力爭2015年建成新機場一期 半小時達中心城區(qū)
2011-11-17 11:05:59 來源：北京日報
北京市“十二五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布 《北京市“十二五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》昨天公布，對于人們最為關注的北京新機場，規(guī)劃明確提出，2015年前北京新機場力爭建成一期主體工程，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。 國際航空樞紐是建設中國特色世界城市的基礎條件，也是首都城市功能的重要支撐。“十二五”時期，北京市提出加快推進北京新機場一期工程建設，逐步確立國際航空樞紐及中心地位，構(gòu)建多機場航空布局，實現(xiàn)多層次、多樣化的航空服務，支撐世界城市建設的要素流動需求。 規(guī)劃提出，同步規(guī)劃建設北京新機場外圍交通及市政配套設施，建立北京新機場與中心城區(qū)、首都國際機場快速聯(lián)接通道，實現(xiàn)新機場半小時通達中心城區(qū)，為打造北京第二個臨空經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)造條件。 為滿足北京新機場運行的需要，“十二五”時期將遷建南苑機場，與北京新機場同步建成投入使用，打開北京南大門，探索新南苑機場軍民合用。 同時，以國家低空空域管理改革為契機，今后5年，北京將發(fā)展支線航空和通用航空，完善公務包機、旅游、觀光、體育等商用航空功能，推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；積極推動公安、消防、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等城市公共服務航空功能，提升城市應對突發(fā)事件處理能力。 “十二五”期間，北京將基本實現(xiàn)國際航空樞紐和亞洲門戶功能，民航客運吞吐能力達到1.2億人次/年。 軌道交通“織網(wǎng)” 里程達660公里 公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施。目前，北京市城市軌道交通通車里程336公里，承擔日常通勤量僅為10%，城市主干路僅實現(xiàn)規(guī)劃的50%。 規(guī)劃提出，今后5年加大力度建設軌道交通，完善城市軌道交通網(wǎng)絡，適時啟動市郊鐵路建設，圍繞軌道交通優(yōu)化地面公交線網(wǎng)，建設綜合交通樞紐，提高換乘效率。到2015年，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例降低到25%以下。 城市軌道交通建設。全面完成城市軌道交通近期規(guī)劃線網(wǎng)建設，建成地鐵6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線、S1線、昌平線二期、西郊線等，基本形成“三環(huán)、四橫、五縱、八放射”的城市軌道交通網(wǎng)。 同時加密中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)，新規(guī)劃、建設一批中心城區(qū)、重點功能區(qū)城市軌道交通線路，建成8號線三期、16號線、海淀山后線、燕房線等線路，結(jié)合公共建筑和居民住宅區(qū)優(yōu)化地鐵站布局設置，便利市民出行。 通過車輛增購、技術升級和加裝安全措施，對地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線等既有線路及車輛進行改造，改善乘車條件，縮短發(fā)車時間間隔，進一步提高地鐵運輸能力，提高安全服務水平。 到2015年，城市軌道交通運營總里程累計達到660公里，四環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達到0.94公里/平方公里，四環(huán)以內(nèi)平均步行1公里即可到達地鐵站點。全市城市軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上，承擔公交出行比例力爭達到50%。 北京站至西站地下直徑線建成 隨著首都經(jīng)濟社會快速發(fā)展和城市化進程不斷加快，鐵路發(fā)送旅客能力需求達到1.8億人次/年。因此，“十二五”規(guī)劃提出，構(gòu)建快速交通干網(wǎng)，滿足區(qū)域交通需求。 今后5年，北京將重點增強鐵路樞紐能力，實施豐臺站改擴建，建設星火站和新北京東站，與現(xiàn)有北京站、南站、西站、北站形成7個主要鐵路客運樞紐格局。建成北京站至西站地下直徑線，增強兩個主要客運站的調(diào)度能力。同步推進鐵路集裝箱中心站以及鐵路貨運場站的建設，提高鐵路物流集散能力。到2015年，北京鐵路樞紐年旅客發(fā)送量超過1.8億人次，年貨物到發(fā)量達到9200萬噸。 同時，發(fā)揮高速公路的輻射效應，建設新城、重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點功能區(qū)與高速公路聯(lián)絡線24條，共計740公里，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的快速交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)共享快速路資源。 建成淺山區(qū)道路360公里，逐步構(gòu)建“一環(huán)、十一放射、多聯(lián)絡”的山區(qū)路網(wǎng)體系，解放淺山區(qū)休閑旅游及農(nóng)林資源，促進生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，引導山區(qū)旅游的均衡分布，緩解節(jié)假日交通壓力。到2015年，市域公路總里程達到21500公里，進一步完善以國道、市道為骨干，縣鄉(xiāng)路為支脈的公路網(wǎng)體系，國道、市道等級全部達到二級公路以上。 2015年率先全面邁入高鐵時代 “十二五”規(guī)劃提出，今后5年打造以北京為中心的城際鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，完善與津冀晉蒙等省區(qū)市的交通聯(lián)絡體系。通過區(qū)域交通一體化，促進區(qū)域人口、資源和要素的流動，帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。 建設京滬高鐵、京石客專、京沈客專、京張城際、京唐城際、京九客專等高速鐵路客運專線，大幅提高北京對外交通能力。到2015年，北京在全國率先全面邁入高速鐵路時代，進一步鞏固全國鐵路主樞紐地位。 同時，建設京臺高速北京段、京昆高速、京新高速(五環(huán)至六環(huán))、110國道二期、109國道、京密高速等高速公路。配合河北省、天津市加快首都外環(huán)線高速公路建設。市域高速公路通車總里程約1100公里，形成以北京為中心的“三環(huán)十二放射”高速公路網(wǎng)絡。依托高速公路網(wǎng)絡，完善北京出海快速交通走廊，強化直通功能，共享津冀港口資源。
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