全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的項(xiàng)目總裁、瑞士探險(xiǎn)家安德烈·博爾施伯格當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日上午在瑞士迪本多夫機(jī)場(chǎng)完成連續(xù)72小時(shí)模擬駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)試驗(yàn),測(cè)試了長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)飛行過(guò)程中的人體反應(yīng),并為“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)2014年進(jìn)行72小時(shí)環(huán)球飛行積累數(shù)據(jù)。

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目發(fā)表的公報(bào)說(shuō),模擬飛行在第二架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)駕駛艙模型內(nèi)進(jìn)行,博爾施伯格經(jīng)受住連續(xù)72小時(shí)駕駛的考驗(yàn),“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”團(tuán)隊(duì)對(duì)博爾施伯格模擬過(guò)程中的疲勞、駕駛艙人體工程學(xué)、餐食、排泄、防止血栓的鍛煉、反應(yīng)能力、睡眠不足狀態(tài)下駕駛能力等進(jìn)行了測(cè)試并評(píng)估。

博爾施伯格走出模擬駕駛艙后說(shuō),“模擬表明我們關(guān)于單人連續(xù)幾天駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)飛行的設(shè)想是可行的。通過(guò)休息周期的合理分配等方法,我在整個(gè)飛行過(guò)程中保持了最佳清醒狀態(tài)。此次模擬飛行對(duì)今后的準(zhǔn)備具有積極意義,使我們更接近‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’環(huán)球飛行”。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院的研究人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)記錄了飛行員模擬飛行時(shí)心臟和大腦的生理數(shù)據(jù),將據(jù)此對(duì)飛行員的反應(yīng)能力和速度進(jìn)行分析,為確定飛行員環(huán)球飛行休息表提供依據(jù)。

今年春季,“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)樣機(jī)將在地中海地區(qū)首次進(jìn)行2名飛行員在每次起降時(shí)輪換試飛,進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間飛行。

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目發(fā)起人、瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾于2003年提出太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想,計(jì)劃駕駛太陽(yáng)能飛機(jī),經(jīng)過(guò)5次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行,即“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目。自2011年4月7日首飛成功后,第一架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)又完成了晝夜飛行,去年5月首次完成瑞士至比利時(shí)的跨國(guó)飛行。目前,第二架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)正在建造。

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)機(jī)翼上裝有1.2萬(wàn)對(duì)太陽(yáng)能電池板。白天飛行時(shí),可將多余的太陽(yáng)能電力儲(chǔ)備到高性能蓄電池中供夜間飛行使用。其翼展63.4米,與空客340型飛機(jī)相當(dāng),而重量只有1600公斤,僅相當(dāng)于一輛普通小汽車(chē)。飛機(jī)用超輕碳纖維材料制成,為減輕飛機(jī)重量,駕駛基本是機(jī)械操縱,沒(méi)有使用大量電子設(shè)備,甚至連機(jī)身都是貼薄膜,沒(méi)有涂油漆。

來(lái)源：新華網(wǎng)   編輯：許銀娟