中國支線飛機新舟600總體性能良好
自2010年12月，我國自主研制的首架新一代支線飛機新舟600交付民航飛院以來，目前該校擁有的兩架新舟600，已完成訓(xùn)練飛行1345:37小時，最高日出機率接近美國賽斯納公司生產(chǎn)的獎狀公務(wù)機，達(dá)到7.15小時。從該校飛行、機務(wù)方面反饋的信息來看，新舟600總體性能良好，但亦有一些瑕疵有待改進。
這是4月10日，飛院鄭孝雍校長、吳旭勇副校長，向來校征求意見的西飛國際總經(jīng)理蔣建軍、副總經(jīng)理張小紅一行介紹新舟600的使用情況時，給出的評價。同時，他們從用戶的角度、以飛院現(xiàn)有的三種國產(chǎn)飛機--運12、小鷹500、新舟600為例，對比TB、獎狀、夏延等進口教練機，分析了中國航空制造業(yè)的優(yōu)勢和普遍存在的問題，提出了完善生產(chǎn)組織管理，進一步提高制造工藝水平，以增強飛行駕駛舒適度的希望。
據(jù)悉，民航飛院是全球最大的民航高校，年飛行訓(xùn)練超過33萬小時，居全球之首。目前，該校擁有初、中、高教練機14種，共236架，其中國產(chǎn)飛機包括兩架新舟600、10架小鷹500和1架運12。從各型教練機在該校的使用情況來看，國產(chǎn)民用飛機在諸如飛行包線、續(xù)航能力、動力配置等性能方面并不亞于歐美產(chǎn)品，甚至在航材、使用成本、售后服務(wù)等方面還略勝一籌，但與進口飛機相比，由于國產(chǎn)民用飛機，特別是通航飛機還沒有形成量產(chǎn)規(guī)模，不具備大規(guī)模采用專用設(shè)備或生產(chǎn)線的條件，因而在塑性成形、鉚接、涂裝、內(nèi)飾和內(nèi)飾材料、總裝等制造工藝方面存在一定的差距，這也是國產(chǎn)民機市場競爭力不足的根之所在。
對此，鄭孝雍表示，西飛國際是我國的大型航空企業(yè)，承擔(dān)有為波音、空客生產(chǎn)機頭、機翼和垂尾等高端部件的配套工作，其航空器設(shè)計、制造能力毋庸置疑。但鑒于目前新舟系列飛機受生產(chǎn)規(guī)模等因素制約，還有一些細(xì)節(jié)需要改進、完善。當(dāng)然這些問題都屬枝節(jié)細(xì)末，將隨產(chǎn)量和生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的提高迎刃而解。
鄭孝雍說，飛院作為新舟的先鋒用戶，愿意以國產(chǎn)飛機試驗場的身份，為包括西飛國際等在內(nèi)的中國航空企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，提供各類運行數(shù)據(jù)，為我國航空事業(yè)大發(fā)展、大繁榮，盡自己的綿帛之力。
蔣建軍說，飛行學(xué)院是我們最誠摯的朋友和合作伙伴。當(dāng)年西飛面臨困境時，是你們以高超的飛行技術(shù)、精湛的維修技術(shù)和對民族工業(yè)高度負(fù)責(zé)的精神，維護了運七飛機的聲譽，增強了我們打造中國民機品牌的自信心。
當(dāng)西飛國際開始研制新舟60時，又是鄭孝雍校長等資深飛行專家，根據(jù)自己在飛行訓(xùn)練實踐中積累的豐富經(jīng)驗，提出了改進、提升新舟60駕駛艙設(shè)施、設(shè)備的構(gòu)想。正是得到了這些寶貴意見，才有了新舟600的定型。西飛國際今天的成績，離不開飛院的關(guān)心、支持。此次我們到飛院聽取意見，其目的就是要進一步改進工作，盡全力做好售后服務(wù)，以確保新舟600飛機飛得好，飛得順。同時，也為新舟系列產(chǎn)品上規(guī)模做好前期準(zhǔn)備。（記者李忠糧）
來源：中國民航網(wǎng) 編輯：張少虎
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