“中國人均年乘機次數(shù)去年達到0．2次，比2002年的0．07次增長近3倍，比1978年提高了100倍。”中國民航局局長李家祥24日在此間說：“經(jīng)過10年大發(fā)展，乘飛機出行正成為百姓的日常選擇工具。”

作為朝陽產(chǎn)業(yè)，民航是10年里中國崛起最醒目的產(chǎn)業(yè)。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量達到577．4億噸公里、2．93億人次、557．5萬噸，分別是2002年的3．5倍、3．4倍和2．75倍。

民航產(chǎn)業(yè)本身10年里如同滾雪球般壯大起來，如今兵強馬壯：

在航空公司方面：截至2012年6月底，我國共有運輸航空公司46家，比2002年凈增12家。

在運輸機隊規(guī)模方面：截至2012年6月底，全行業(yè)共有飛機3098架，其中運輸飛機1853架，約是2002年末的3．1倍；通用航空飛機1245架，約是2002年末的2．5倍。

在民航機場方面：截至2012年6月底，我國頒證運輸機場數(shù)量達182個，比2002年增加40個。截至2011年底，全國年旅客吞吐量1000萬人次以上機場達到21個，比2002年增加了17個。

中國民航在空中架起“金橋”，為中國融入世界插上翅膀。截至2011年底，我國共有定期航班航線2290條，其中國內(nèi)航線1847條，國際航線443條，比2002年末分別增加1114條、832條和282條。

中國通用航空在10年里也大步前進著。2011年，民航全行業(yè)完成通用航空飛行25萬小時，與2002年相比，增長331％；截至2012年上半年，全國通航企業(yè)總數(shù)達134家，與2002年相比，增加近100家。

民航在速度高速發(fā)展的背景下，嚴格推行“持續(xù)安全”理念，為公眾提供了安全的民航服務。事故征候指尚沒有形成事故的事故隱患，是全球民航界衡量安全性能的指標。中國民航2002年事故征候萬時率為0．57，2011年下降到0．35。十年期間，我國民航運輸飛行百萬架次重大事故率為0．18，低于世界同期平均水平0．54；億客公里死亡人數(shù)0．008，低于世界同期平均水平0．015。李家祥說：“國際上衡量民航安全水平的兩項重要指標，中國民航均好于世界平均水平。”

雖然全球經(jīng)濟陷入不景氣，全球民航跟著疲軟，但中國民航作為朝陽產(chǎn)業(yè)仍一片紅火。李家祥預測，到2020年，全國運輸機場將達到230個以上，覆蓋全國94％的經(jīng)濟總量、83％的人口、81％的縣級行政單元。我國乘坐飛機的旅客量將達到7億人次，全國人均年乘機次數(shù)將達到0．5次，航空運輸有望成為大眾化的出行方式。到2030年，旅客運輸量將達到15億人次，民航將成為大眾的主要出行方式之一。

中國民航10年跨越發(fā)展，是中國經(jīng)濟在全球10年高速發(fā)展的縮影。這組對比數(shù)據(jù)提供了有力證據(jù)：中國航空客運量2011年增長9．5％，而同年美國航空客運量增長僅1．3％，中國民航比美國高出8．2個百分點。

“民航作為國家經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎性產(chǎn)業(yè)和特殊戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為國家經(jīng)濟騰飛提供了堅實的起飛跑道。”李家祥說。