民營快遞公司表示威脅不大

EMS、順豐兩家高端快遞公司自降身價參戰(zhàn)光棍節(jié)，這一舉動更加劇了國內(nèi)快遞公司之間的激烈競爭

“11.11”還未至，各大電商網(wǎng)站卻早為這一“消費(fèi)盛宴”拉開了促銷大幕。淘寶、天貓、蘇寧易購等多家電商網(wǎng)站均已推出光棍節(jié)打折促銷的頁面。去年淘寶光棍節(jié)創(chuàng)下了交易額突破9.36億元，每秒成交額超過1萬元的輝煌歷史，參照這一數(shù)字，興奮的不僅是電商，還包括下游的快遞公司。

據(jù)記者了解，國內(nèi)的快遞公司為了迎接光棍節(jié)的來臨，紛紛摩拳擦掌，從快遞人員招聘到增加車輛供應(yīng)、后勤服務(wù)等都做了充分的準(zhǔn)備。但是面對傳統(tǒng)行業(yè)老大EMS降價、外資快遞入駐中國、上游電商插足下游快遞業(yè)務(wù)，民營快遞公司從何處尋找發(fā)展出路？

快遞公司提早布局

數(shù)據(jù)顯示，去年的光棍節(jié)，一天時間產(chǎn)生的包裹量達(dá)到2200余萬件。預(yù)計今年的數(shù)量還將有所增長，為了防止出現(xiàn)去年的爆棚現(xiàn)象，各大快遞公司紛紛提早布局。

記者了解到，申通快遞公司加大了運(yùn)營平臺建設(shè)，將日承接單能力從400多萬單提升至最大承接600萬單。包括將快遞人員隊伍擴(kuò)展至13萬人，并加大運(yùn)轉(zhuǎn)中心面積，投入31條分揀線，全網(wǎng)增加了2000多臺車，整合社會資源1000多輛，并且新買100多輛9米多長的大車，保證商家快件能及時裝載。

而圓通為了應(yīng)對光棍節(jié)，增加了約30%的車輛、人手，并儲備運(yùn)能和人員，轉(zhuǎn)運(yùn)中心24小時不間斷作業(yè)。目前該公司已儲備社會車輛達(dá)3萬輛，并根據(jù)參加光棍節(jié)的商家名單，對中型客戶提供一對一的溝通。

順豐則成立了天貓專項小組，對接天貓信息化平臺，針對華東等流量比較大的地方，增派了車輛，以直達(dá)車運(yùn)送。此外，順豐新推“四日件”快遞產(chǎn)品，自降身價以滿足客戶需要。韻達(dá)快遞則新增2000多條車線，運(yùn)力比去年同期增加100%以上。作為高端快遞代表的EMS也傳出消息，部分地區(qū)將實(shí)施降價。

快遞業(yè)“跑馬圈地”

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前快遞公司進(jìn)入門檻比較低，競爭較為激烈。快遞公司加足馬力奮戰(zhàn)光棍節(jié)，不僅是為了在旺季分一杯羹，更多的是為了爭奪市場份額。

近日網(wǎng)上傳出EMS降價的消息，有分析人士稱EMS降價是為擴(kuò)大市場份額，為上市做準(zhǔn)備。但他表示EMS品牌擁有者中郵速遞如果在服務(wù)質(zhì)量和速度方面有所提升，將會對民營快遞公司產(chǎn)生沖擊。

快遞公司目前處于“跑馬圈地”之時，為了爭奪市場份額，作為高端快遞EMS的主要競爭對手，順豐此前也放下高端姿態(tài)，推出經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品“四日件”殺入淘寶陣地，以求擴(kuò)大市場份額。

中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青告訴記者，EMS和順豐降價也是為了加入到光棍節(jié)的競爭中來，為今后發(fā)展中低端快遞市場探路。

對此，中通快遞董事長賴海松表示，EMS降價是市場行為，EMS參戰(zhàn)讓快遞市場競爭更為充分，“但目前不會帶來什么變化”。而順豐快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人陳歡表示，這是單個公司行為，不便發(fā)表評論。

對于EMS上市會不會引發(fā)其他民營快遞公司上市的“跟風(fēng)潮”？作為民營快遞行業(yè)老大的順豐快遞向記者表示，公司目前沒有上市的計劃，也不像此前傳出的有融資的需求。此前，坊間傳聞順豐已在考慮融資事宜，已與包括弘毅、中信等在內(nèi)的多家頂級PE洽談。

而中通快遞董事長賴海松也表示目前公司沒有上市的計劃。

電商快遞“愛恨糾葛”

民營快遞公司不僅面臨著來自同行的競爭，也面臨著來自電商自建物流的壓力，為此，快遞公司也開始嘗試著向電商業(yè)務(wù)發(fā)展。對此，中國電子商務(wù)研究中心馮林分析師向記者表示，“目前雙方在對方的競爭領(lǐng)域都沒有體現(xiàn)出相應(yīng)的優(yōu)勢”。

馮林認(rèn)為，目前電商微利，大部分還處于負(fù)利潤狀態(tài)，為降低成本曾經(jīng)嘗試著將倉儲和物流結(jié)合，但目前很多電商發(fā)現(xiàn)自建物流成本非常高，并沒有帶來利潤。這從電商免費(fèi)配送上就可以看出，以前京東是只要購物就免費(fèi)配送，但現(xiàn)在是只有超過39元才能免費(fèi)。這從另外一個角度也看出電商自建物流的局限性。

目前，快遞公司進(jìn)入電商領(lǐng)域的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來，很多銀行和國有大型企業(yè)也開始進(jìn)駐電商領(lǐng)域。馮林表示，電商領(lǐng)域主要是分為兩個方面，一是電商平臺建設(shè)，例如天貓；二是網(wǎng)上經(jīng)銷商，例如京東。其中電商平臺建設(shè)獲利較高，而網(wǎng)上經(jīng)銷商業(yè)務(wù)競爭較為激烈。

“如果快遞公司進(jìn)駐的是快銷領(lǐng)域，與傳統(tǒng)的電商競爭，不管是成本優(yōu)勢還是渠道優(yōu)勢都不會十分明顯。”馮林表示，“但很多冷鏈供應(yīng)相對缺乏，很多電商還未涉及這一領(lǐng)域，如果發(fā)展這一領(lǐng)域或有利可圖”。

此外，在國家郵政局最新披露的首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞與優(yōu)比速包裹運(yùn)送名列其中。這意味著聯(lián)邦快遞、UPS這兩家外資巨頭正式登陸中國國內(nèi)快遞市場。

國外快遞巨頭殺入中國會不會對國內(nèi)快遞公司產(chǎn)生影響？會不會導(dǎo)致國內(nèi)快遞公司兼并重組？中國電子商務(wù)研究中心莫岱青告訴記者：“目前不會出現(xiàn)這樣的情況，國際快遞公司對國內(nèi)快遞公司還構(gòu)不成威脅。”見習(xí)記者張敏