記者昨天輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上坐這趟航班的江先生，他敘述了事情的基本經(jīng)過——

我是廣州人，坐過幾十次飛機，這次是第一次訂了東航的航班。航班本來是早上8點起飛，從杭州前往廣州的，可是后來拖延至到了9點多鐘才飛。航班延誤，我們也能理解。可是接下去發(fā)生的事情，不僅讓我們乘客無法理解，而且真心感到害怕。

當(dāng)時飛機起飛沒多久，估計20分鐘還不到，還在上升的過程中。我坐在機艙尾部，突然聞到了一股非常濃重的燒焦的氣味。剛開始，我還以為是食物焦掉了。就按了服務(wù)燈，想問問空中小姐。就在我按服務(wù)燈的時候，也有好幾位乘客都按了服務(wù)燈，大家議論紛紛，有的說，冒煙了，有的說起火了，機艙里一陣騷動。

過了一會，機艙廣播里響起了聲音：飛機需返航檢修。

旅客后怕，連稱自己撿了條命回來

下了飛機后，不少旅客都感到有些后怕。“其實在飛機上的時候，多數(shù)乘客不知道發(fā)生了什么事，所以也沒覺得有多少害怕。”

昨天晚上近10點，記者聯(lián)系上了網(wǎng)友@印子的天空。這位女乘客說：“等我們下飛機后，看到飛機尾部左側(cè)有一塊黑漆漆的斑印，像是里面燒焦了透出來的。所以，我個人認為是飛機起火了。”

“我聽到有旅客說，算是撿了條命回來。”江先生說，而有的旅客索性改簽離去。

據(jù)介紹，東航工作人員曾到旅客中間進行溝通，但氣氛不是很對勁，甚至還發(fā)生了爭吵。很多人問，什么時候才能走，工作人員也只是說“請耐心等待”。“直到中午12點多鐘，我們才被通知，要換一架飛機起飛了。”下午1點25分，滯留的旅客才最終離開機場。

昨天下午，記者跟東航公司的相關(guān)人士取得了聯(lián)系。據(jù)對方說，出故障的航班號為MU5211，機型為A320，飛機原定于上午8點起飛，因為廣州雷雨天氣的原因，所以延遲到9點多才飛。“起飛后，有旅客向機組人員反映有煙味，經(jīng)慎重考慮，我們決定返航。”東航的工作人員同時否認了飛機著火的說法。

為什么起飛前沒有檢查出問題

按理說，飛機起飛前，都會做常規(guī)檢查，那么，怎么會冒煙的？這樣的情景，越想越讓人覺得害怕。

東航公司的相關(guān)人士昨天在接受本報采訪時稱，目前來看，只是冒了點小煙，沒有大的問題。

“那到底是什么問題呢？”記者問。

該人士說，這個還要做詳細的檢查。“冒煙的原因很多，可能是線路問題，比如飛機在起飛過程中，飛機震動，線路上沾了灰塵。”她說，而震動的過程中，也可能對飛機零部件產(chǎn)生了一些影響。雖然，詳細的檢查結(jié)果還沒有，不過她始終強調(diào)“沒有大的問題”。

一位不愿具名的飛行員告訴記者，飛機的零部件比較多，線路比較復(fù)雜，有些線路隱藏比較深，可能起飛前的檢查中未必能發(fā)現(xiàn)問題，比如線路老化問題等。“不過，發(fā)生冒煙這樣的概率還是很低的。”

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●2013年2月，東航昆明飛往新加坡的MU5093航班在乘客登機時，尾部突然冒煙。東航隨后調(diào)查原因稱，飛機冒煙主要是因為飛機輔助動力源裝置故障，幸好并未起火。

●2012年7月，南航的一架從杭州飛往廣州的飛機起飛后機艙冒煙，隨后返回杭州蕭山國際機場。機場立馬采取了應(yīng)急措施，飛機上的100多名旅客沒有發(fā)生傷亡。南航隨后解釋說，飛機機艙冒煙的原因是飛機的大氣循環(huán)機出現(xiàn)了故障。

●2011年12月，一架由上海至香港的國泰航空CX365航班在浦東機場起飛滑行過程中，座艙冒煙，造成了3位乘客輕傷送醫(yī)，所幸并無生命危險。（本報記者徐建國本報實習(xí)生 王曉婕/文梁津銘/制圖）