很多石家莊本土的公司也像李康一樣，尋找機會開發北京的巨大市場，同時雙城間的高鐵也促使公司之間的合作更便利，機會更多。石家莊企業也利用北京巨大的人才，經濟，技術等優勢壯大自身。

2012年，在河北省引進的5076億元資金中，從北京引進2190.4億元，占總數的43%。今年5月份，京冀雙方簽署《北京市-河北省2013至2015年合作框架協議》和十一個專項協議，著力打造首都經濟圈，加快區域一體化進程，共促區域經濟社會協調發展，其中客運專列是一個重要議題。

區域合作

河北省環抱京津，戰略意義重要，在資源分配等方面給北京重要支持，保證首都供給，這也使得一部分企業抱怨因此而出現的虹吸現象，人才，能源等重要資源流向北京。

邢天河，河北省住建廳副總規劃師邢天河說，這種資源分配的傾向性，很多區域經濟發展中都曾出現過。這種虹吸現在在區域合作初期是趨勢性的，、普遍的。因此在合作中，城市要采取不同的發展方向，減少不必要的競爭。

長三角城市間的經濟差距沒有京津冀之間那么明顯，這也是因為發展中有不同的路線。

在區域經濟合作中，交通包括鐵路有舉足輕重的作用，使城市圈內交通便捷，減少合作時間。不過像石家莊這樣火車拉來的城市，鐵路在城市發展中發揮了巨大作用，反過來也城市規劃也會受到一些不利影響。

火車站，曾經是這個城市的坐標原點，在石家莊，無論是交通路網布局、黃金商圈還是貨運帶動的大型批發市場建設等，都是圍繞它繁衍開來，使得火車站成為市中心。很多批發市場會聚集在火車站附近，比如石家莊的南三條批發市場等。小商販往來如織，匯同各地的乘客在火車站附近穿梭。商販，旅客以及市民交匯，也加劇了市內交通堵塞，尤其是上下班高峰期間。

可是，鐵路會切割城市，增加城市在公共交通方面的投資。石家莊橋東橋西就因鐵路橋的劃分，市政府為了方便兩個區居民出行，修建了不少立交橋。對于出現這種情況的城市，邢天河工程師建議可以采取石家莊現在的做法，將火車站外遷，遷出市中心。

此外，鐵路還給城市帶來了其他一些突出的問題，譬如，嚴重的噪音、火車運行中產生的煙塵、廢氣、廢水、安全等一系列影響城市環境的問題。取交通便捷之利，紡織、化工、制藥和鋼鐵等一批產業相繼選擇了石家莊，這些傳統工業也對城市環境帶來一定污染。

梁勇，河北省旅游發展研究院副院長梁勇說，最近石家莊等地發生的嚴重霧霾，說到底也與鐵路有著間接的聯系。總之，火車會給這些因鐵路而興的城市帶來很多積極以及消極的影響。