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昨日，北京地鐵車輛維修車間，一輛1號線舊列車返修基本完成，等待出廠。本報記者 楊杰 攝

今年暑期前，1號線186列非空調車將全部完成改造。為滿足2分15秒的最小行車間隔，北京地鐵臨時調配部分老車上線頂替。昨日，北京地鐵車輛裝備有限公司正抓緊對1號線非空調車加裝空調。

進行改造的非空調車俗稱“悶罐車”，目前僅1號線有31組，共計186列在上崗。由于未達到使用年限，因此地鐵通過加裝空調的方式，緩解乘客暑期乘車的不舒適感。

北京地鐵運營公司發言人賈鵬說，在暑運前，所有車輛將安裝空調。

“每組列車要加裝4組空調機，能耗、供電、車身結構的改變都需要考慮在內。”地鐵車輛裝備有限公司副總經理劉克偉說，目前技術條件基本可以達到1天加裝一節列車的空調。截至昨天，24輛列車已經完成改造并投入運營，近期還將有36輛列車改造完畢。

除了31組非空調車，目前，1號線的主力車型還包括20組空調交流車和19組直流車。該線每天需要52組車上線投入運營，因部分非空調交流車進廠加裝空調，另一部分交流車進行必要的維修，因此只能由要淘汰的直流車承擔運營。

北京地鐵有關負責人表示，19組114輛直流老車已經列入更新計劃，第一批新車今年年內將投入使用。

■ 揭秘

600工人加班1天改1輛

工人在列車頂開4個“天窗”加裝空調

據了解，這批需要改裝的非空調列車，行駛里程基本都達到了100萬公里。已到了大修的年限，車輛的電氣設備、排線等都需要更新，只保留車體回收使用。