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關鍵詞：權責有限，交管部門的治堵無奈。

主持人：網友很不高興，他們覺得所謂的治堵就是限制不讓買車，然后停車費漲價，當初誰提倡了汽車消費，所以指責交管部門的行為是屬于消極行政，是這樣嗎？

思遠：我覺得我們實際上看到交管部門的權責還是很有限的，作為交管部門我們看到治堵利器有限車、限行、加大執法力度，就是貼條，很多人不滿之余，冷靜下來想想，實際他們在法定權責之內還有什么其他方式治堵呢？比如說建停車場要規劃局規劃，要財政撥款，公眾交通修路也要撥款，限制人口問題更復雜。而實際上是整個交管部門在治堵。

思遠：唯一讓大家覺得有問題的是協管員貼條有些不妥。我們看到有媒體報道說，現在很多沒車的人貼起有車的人下起手來確實是一點不留情，比如有時候車主上個廁所，學校接個孩子，離開幾分鐘轉眼就被一些協管員用這種守株待兔的方式查辦了。

主持人：協管員早藏在樹后面。

思遠：對，甚至引發了個別的暴力事件。所以我想同樣比治堵還嚴重的頑疾，這個問題存在的時間更長，帶來負面影響更大，那就是這種以罰代管的管理方式，如果任何管理都等同于這種大棒子，我想管理二字的意義恐怕太簡單了。

關鍵詞：它山之石，過渡階段的參考藥方。

主持人：管理部門確實也有難處，他們可能會說，目前已經是這樣了，已經有這么多車了，已經擁堵了，如果說不這樣的話，我們還能怎么樣治堵？只能靠重罰。

思遠：他山之石，我們可以看看有沒有參考藥方。確實在這一次治堵措施中借鑒了很多的國外的治堵經驗，最重要的是加大出行和使用的成本。其實在英國從2003年開始，倫敦開始征收擁堵費，伴隨著高昂的停車費，日本的東京也是重罰違章停車，一次就1.5萬日元，同時我們看到希臘的操作更加靈活一些，比如說上班時間、分單雙號，我們用過，還有一些應急的措施，當發現空氣污染達到危險指標的時候，全市的車一律要停駛半天。

但是我們不要忽略人家這種資源建設和規劃，比方說，倫敦的地鐵有11條線路270多個站點，每天可以提供300萬人次的出行，同時，在倫敦市中心，還有300多個自行車租賃站。東京的地鐵和相關城鐵線路有60條，能滿足80%市民的出行需要。所以我們現在看到重罰制度，但是我們沒有看到相關部門有任何明確的具體的交通改善建設和人口控制的規劃體系，甚至是承諾。所以說，我覺得我們僅僅是學到人家治堵體系中一個環節，也就是重罰，我們的制度還是一個不折不扣粗獷型的治堵方案。