入世十年，自主品牌走出去，海外收購讓自主品牌有了新的高起點(diǎn)
在海外收購事宜上，上汽走在前列，早在幾年前就收購雙龍汽車成為大股東，雖然最后雙龍破產(chǎn)，但至少也表明國內(nèi)車企具有了收購海外車企的實(shí)力。而與南汽全面收編羅孚資產(chǎn)則更為成功，在國內(nèi)推出榮威+ MG ( 微博)品牌車型后，站在高起點(diǎn)上，贏得了出色的品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度，銷售事業(yè)蒸蒸日上。吉利汽車的發(fā)展驚人，不僅成功收購了球著名豪華品牌沃爾沃還收購了全球第二大自動(dòng)變速器澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI生產(chǎn)商，如今沃爾沃運(yùn)營正走人佳境，2010年以實(shí)現(xiàn)盈利，全年稅前利潤為23.4億瑞典克朗，汽車銷售同步增長了11.2%。2011年突破40萬銷量在望。北汽集團(tuán)也在過去2009年成功收購薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，新的高起點(diǎn)自主品牌即將下線。
入世十年自主品牌的實(shí)力已非昔日足下阿蒙
可以說，入世十年自主品牌的實(shí)力已非昔日足下阿蒙。雖然自主品牌的十年雖然還有諸多不完善的地方，如汽車底盤調(diào)校要變強(qiáng)，內(nèi)飾工藝人性化設(shè)計(jì)要提升，產(chǎn)品穩(wěn)定性要提高，品牌美譽(yù)度要提升，中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要提升取代外包成主角，自主品牌管理水平和營銷實(shí)力要提升。今天，我們依然為自己的民族汽車工業(yè)的前途焦慮，但是我想這種焦慮不需要過于急躁，因?yàn)榛剡^頭來看，我們發(fā)現(xiàn)那些國際汽車的巨人也并非想象中那么完美，雙龍、老通用、老克萊斯勒都倒下了，悍馬消失了、薩博也在垂死的邊緣了。1937年豐田汽車成立，33年后也就是1966年豐田名揚(yáng)世界的花冠系列才剛剛出來，又過了17年(1983年)豐田稱霸中型車市場的佳美才誕生；現(xiàn)代1967年成立，18年后1985年索納塔才誕生，又過5年后(1990年)伊蘭特才出世。雖然今天的生存環(huán)境遠(yuǎn)比昔日惡劣，發(fā)展的速度也不能想豐田、現(xiàn)代那樣慢，但總歸需要時(shí)間的磨練才能完善。所以對自主品牌還是多一份耐心都一份鼓勵(lì)吧，盡管它還有著各種各樣不足和令人心痛的地方！
來源:騰訊汽車 編輯:孫遲
