近年來，一些還未實現國產化的小眾洋品牌紛紛加快了進入中國的步伐：和吉利收購VOLVO的“做場戲”相比，華泰和薩博的結合可以用“閃婚”來形容……多個國際汽車品牌投入中國的懷抱或者在這里鬧緋聞，這至少說明了一個事實：在全球汽車業可以預見的未來，整個產業的希望是在中國，如果各個汽車品牌在中國都找不到機會，那它也就基本沒有什么機會了。在飛速發展的中國市場背后相信誰都不會甘愿去做后來者，因此我們可以看到諸多國外汽車品牌更愿意通過在中國投產并推出新的車型。
小眾品牌不甘做“剩女”
事實上，全球各大主流汽車品牌（不包括勞斯萊斯、賓利、法拉利等超豪華品牌）在中國基本都有合資和投產，今年有不少品牌傳出要在國內尋求合作伙伴的信息，如薩博、菲亞特·克萊斯勒、雙龍、斯巴魯、捷豹和路虎等，這些在人們眼中都屬于“小眾品牌”。
但小眾市場并非代表沒有市場，在中國消費者追求個性化的今天，小眾車型也獲得了很大的發展，SMART、MINI在中國市場的熱銷就是例子。在北京限牌后，“小眾”的斯巴魯森林人甚至超過比亞迪F3成為北京上牌第一的車型。逐個分析這些小眾品牌在中國的前景也是各有不同。如菲亞特曾經在中國吃過虧，可謂吃一塹長一智，在重新與廣汽合資后，菲亞特已經承諾要為中國重新設計車型，并采用最先進的技術，變得有誠意。后來者也可以借鑒前人的經驗，少走一些彎路。
國產最終為突破銷售瓶頸
除了近期被媒體炒得火熱的“奇瑞聯手斯巴魯國產”話題外，龐大牽手青年競購薩博一事也是在行業里引起了強烈的關注。此外，克萊斯勒也正在積極地尋找在中國投產更多汽車的可能性，并且該公司計劃2011年在中國市場售出4萬輛汽車；雙龍在6月份與龐大集團簽署了“中國地區銷售代理協議”，今年9月，雙龍汽車將開始啟動進口，目標是到2013年在中國銷量達到3萬-5萬輛；捷豹路虎中國方面近日在接受媒體采訪時稱，國產事宜仍在按政府要求進行，目前正在尋找合適的合作伙伴。
其實，無論是和國內車企合作生產新車，還是聯手國內經銷商建立新的銷售渠道，最終目的都是為了進一步分享中國市場這塊大蛋糕。很多外資品牌將年銷量3萬輛作為實施國產的市場門檻，如斯巴魯去年在華銷售了5.7萬輛，增幅位居進口車市場前列，但想進一步提升銷量，本地化生產是必然的選擇。而像克萊斯勒和薩博這些原本銷量就非常小的品牌，也是希望通過與國內企業合作來降低進入市場的門檻。
來源:羊城晚報 （記者 許方華） 編輯:孫遲
