【新聞背景】近日北京交通委報告指出9月份北京交通擁堵指數(shù)比去年同期提高10.3%，下一步將重點研究深入推進(jìn)彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動車單雙號限行措施的可行性。消息公布后網(wǎng)友反響熱烈，此方案是是情非得已的無奈之舉嗎？北京單雙號限行將會導(dǎo)致怎樣的結(jié)果，是否能有效緩解北京日益擁堵的交通狀況？對于私車擁有者是否公平，解決城市交通擁堵還有哪些有效途徑？歡迎您參加討論。

　　北京單雙號限行，情非得已的無奈之舉？

　　網(wǎng)友評論：

　　是非圈：這也實在是沒有辦法的辦法。北京私家車加上公車太多了，而一味的拓寬道路，對一個已經(jīng)定了型的城市來說現(xiàn)實嗎？再說北京的道路已經(jīng)很寬了。主要還是車多，你不能限制老百姓買吧？所以開始搖號，但總量還是在增加呀。現(xiàn)在馬路兩邊、胡同里，只要能利用的空間都停著車，說實在的，走路都不方便，您覺得不限制行嗎？如果大家都不愿做出妥協(xié)，那么大家只能都堵在路上，不能按時到達(dá)你想去的目的地。

　　shpy1128：“治理擁堵”應(yīng)該從維護(hù)廣大車主利益出發(fā)，有沒有人算一下單雙號限行，一天限多少輛車？這些車價多少錢？造成多大的浪費？這個責(zé)任該由誰來負(fù)？總不能老讓車主來買這個單；其實研究“治堵，本身就是一個低級的、不合理的、被動應(yīng)負(fù)式的命題，應(yīng)該把命題定在為廣大車主提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)上，定在如何解決影響車輛運行的諸多問題上。用限制車輛上路的辦法解決車輛擁堵，應(yīng)該算是追求表面的風(fēng)光和做表面文章，這與城市高樓大廈修的很好下水道卻修的很糟沒什么區(qū)別。

　　qiusheng：歐美發(fā)達(dá)國家人均汽車擁有量比中國大得多，城市交通擁堵是世界性難題，卻沒有采取限行措施，而是通過發(fā)展建設(shè)大容量軌道交通解決問題。北京實施每周限行一天的措施已經(jīng)迫使很多家庭不得不購買第二輛車，導(dǎo)致全市汽車擁有量猛增，如果不是后來采取搖號購車措施，不知現(xiàn)在后果會怎么樣？如果將來再進(jìn)一步實行單雙號，那將會迫使更多的家庭被迫購買第二輛汽車，以應(yīng)家庭用車之需。

　　鴛鴦眼的貓：按汽車牌照尾數(shù)實行單雙號限行的措施，無疑就是轉(zhuǎn)嫁城市管理責(zé)任之舉。其實，在北京等大城市，在道路交通管理方面，還有很大的提升空間，遠(yuǎn)未到又來打如何進(jìn)一步限制公民自由權(quán)利的主意的地步。以北京為例，修建地鐵造成的地面通行障礙，每日都有的臨時限行措施造成的交通擁堵，交通事故造成的道路堵塞，都是管理水平和管理不當(dāng)?shù)确矫娴膯栴}。